F-16 "Black Knights"

Aux Pays-Bas chez TPS racing

J'ai reçu mon outil de montage/démontage des clips et je me suis empressé de l'essayer sur un train que j'avais dans mes tiroirs.
Chaque empreinte a un epaulement que je n'avais pas remarqué à la première inspection. Il y a donc un sens d'utilisation :



Démontage : le clip a quand même tendance à sauter et il vaut mieux le bloquer avec un doigt ou un bout de scotch papier :




Le remontage est encore plus simple :



Je suis content de mon investissement !

Bon, alors à voir ....

Très très bien je ne connaissais pas - J. Paul

Ça y est, j'ai remonté les clips, non sans en échapper encore un quelque part dans le fuselage
Mais avec l'outil, ça va quand même mieux.
Donc le F16 est prêt pour la réouverture

Le F-16 a repris ses vols, et enfin, les atterrissages sont satisfaisants. Mais il a fallu changer plusieurs choses :
- mise au ralenti de la turbine plus tôt dans la prise de terrain
- utilisation que du 1er cran de flaperons, ce qui permet de plus cabrer l'avion en finale et à l'arrondi
- et surtout durcissement de l'amortissement du train principal, comme évoqué plus haut.
Le résultat est là, avec une dizaine d'atterros effectués sans problème

Qu'est ce qu'il est bon .... le cameraman ....

Les 2 derniers vols s'étant effectués avec le train avant refusant de rentrer, un diagnostic s'imposait.
Le problème provenait de "écrou" de la vis sans fin qui venait en fin de course se bloquer contre le corps du vérin. C'est la conséquence d'une modif précédente pour obtenir le verrouillage de la contre-fiche par dépassement des axes et qui nécessitait quelques millimètres de course en plus :



J'ai dû modifier la position angulaire du maneton portant cet "écrou" d'une quinzaine de degrés et pour ce faire, décaler à la lime-aiguille le méplat sur lequel porte la vis de pression de blocage.
Mais comme rien ne va jamais tout seul, j'ai eu les ennuis classiques et d'autres : trou taraudé foiré, empreinte hexagonale usée, axe maté par la vis de pression et devenu indémontable, butée à bille qui perd ses billes (microscopiques), ...
Mais avec de la patience, on arrive au bout de ces tracas et le train fonctionne à nouveau. Les fins de course se font par butée de la cinématique et non plus par le blocage de la vis sans fin. La contre-fiche se verrouille bien et une pression sur la roue simulant les forces aérodynamiques ne perturbe plus le fonctionnement.

Petit shopping en Dordogne

Ce serait le début de l'hiver, les flics vont peut-être comprendre mais là c'est le début du printemps donc ils vont sûrement se poser des questions

Petite question qu'un auvergnat m'a posée:

Y avait il une promo? 1 bidon acheté, 1 bidon gratuit...

ou plutôt y a-t-il une distillerie clandestine en Dordogne?

attention a ne pas trouver les blacks blocks

Yves B a écrit: y a-t-il une distillerie clandestine en Dordogne?

Chhuuut !

Raffinerie ou Distillerie?

Dimanche dernier, j’ai été privé d’un sixième vol par  deux problèmes : servo de roulette directrice HS et fuite de carburant sur un réservoir.
Dans la semaine, le servo de la roulette a été changé.
Pour la fuite, ça a été plus compliqué. Il y avait une fuite au niveau d’une traversée du bouchon et une deuxième au niveau du plan de joint du réservoir lui-même. Après avoir essayé plusieurs solutions qui ne résolvaient pas la fuite au niveau du bouchon, j’ai tourné une pièce venant se coller au niveau du goulot :


Après remontage du bouchon, le test d’étanchéité a été concluant. J’ai tout remonté  dans l’avion pour pouvoir voler demain. J’ai terminé à 23h40.

Cinq vols réalisés aujourd’hui sans incident. Et pas de fuites.
Par contre, j’ai pas pu essayer le gyro  car j’avais dû mal effectuer l’apprentissage. Les corrections sur l’axe de roulis et de lacet  étaient intervertis. Ce soir j’ai refait l’apprentissage et maintenant ça semble être correct. La suite à la prochaine séance de vol…

Ce matin, 3 vols de tests et de réglages du gyro. Aussi bien en mode normal qu'en "attitude lock", l'apport n'est pas flagrant, mais il faudra voir avec un temps plus agité (jamais content, j'avais pas assez de vent !). Le dernier vol a été intégralement effectué en mode "attitude lock" sur le roulis et la roulette, et en "normal" sur les autres axes.
Et puis cet après midi, grosse c... de ma part : après avoir ouvert la verrière pour paramétrer le gyro, j'ai oublié de la verrouiller
Résultat : elle s'est ouverte au décollage et a explosée en vol. Heureusement, malgré une aérodynamique très perturbée, j'ai ramené l'avion au sol sans dommage, bien que le pilote ait préféré s'éjecter en finale :



Et finalement, l'histoire devrait bien se terminer car je viens de trouver la pièce dispo en Allemagne. J'espère que je l'aurais dans la semaine.

Mais je suis furax     car c'est quand même la 4-ème fois que ça m'arrive : 2 fois sur l'Avanti, 1 fois sur le PC21, et maintenant, le F16 !

Les idées ont fusé sur le terrain pour éviter une cinquième fois : verrouillage "automatique" par un servo, flamme à retirer avant de décollage, check-list, ...
Je pense qu'un dispositif à ressort genre vérin simple effet qui maintient la verrière relevée lorsqu'elle est déverrouillée est le plus simple et le plus pratique.

ne cherche pas michel, c'est tout simplement que tu vieilli....tu imagines a mon age ,c'est pour ca que je fais beaucoup de conneries

beauchamp a écrit:ne cherche pas michel, c'est tout simplement que tu vieilli....tu imagines a mon age ,c'est pour ca que je fais beaucoup de conneries

..... et il est pas seul

non non y a les vieux et les jeunes... A 80 ans tu fais jeune avec des snikers... (baskets)

Peut être qu'il faudrait nommer un directeur de vol ou un chef de piste... qui pourrait checker les avions avant les décollages... Le pauvre pilote semble bien mal en point, allongé sur la piste... il me semble qu'il y a un peu de cervelle sur l'herbe... Il est dead non?

Nan, il s'est éjecté avant. Donc il va bien, il va même revoler très bientôt

Ouf je préfère ça! Il revolera après quelques séances chez l'ostéo...

Par contre quand je saurai piloter .... faudra que je réfléchisse pour trouver une solution pour éjecter mon pilote avec ouverture du parachute... par ce que là j'ai l'impression qu'il a sauté ...

Dimanche, après 9 atterros sans problème majeur, le train avant s'est à nouveau effacé, avec évidement, arrachage de la trappe

Démontage et analyse, la pièce qui entraîne la rotation de la contrefiche et qui conditionne son verrouillage, a une sale gueule :  



Décision est prise de la refaire, et en acier alors que l'originale est en alu.
Ça a été l'occasion d'utiliser une nouvelle fois le tour-fraiseuse, et pour la première fois la partie fraiseuse pour réaliser les méplats et le perçage :



Voici la pièce avant perçage :



Mise à l'horizontale des méplats avant perçage grâce au comparateur :



Et voici la pièce terminée :



Remontage du train :



On voit nettement la contre-fiche avec les axes dépassés, donc verrouillée.

J'espère que cette foi ci cela va tenir et que tu n'auras plus de problème avec le train avant.