F-16 "Black Knights"

Petite question, cette pièce qui casse régulièrement est elle La pièce fusible?

Si malgré la dextérité du pilote, l'avion vient à taper, quelle sera la ou les pièces qui risquent de se détériorer ? Quelles conséquences ?

En gros est ce que le train d'atterrissage sert d'amortisseur?

Non, la pièce que j'ai refaite n'est pas du tout un fusible.
Quand la contre-fiche est correctement verrouillée, c'est elle qui encaisse les efforts et la seule chose qui peut faire fusible, c'est la fixation du train sur l'avion par 4 vis à bois sur la platine en CTP. Et c'est bien ce qui s'est produit à 2 reprises quand le verrouillage était correct.

Dimanche, cinq vols effectués et donc cinq atterrissages. Le train avant a parfaitement fonctionné et se verrouille très bien. J’ai bon espoir que ce problème soit réglé.
Mais les galères continuent : depuis une quinzaine de vols, le moteur tousse et ratatouille quand je mets les gaz pour commencer le taxiage. Ensuite, plus de problème pendant le vol mais le phénomène est de plus en plus marqué  et j’ai peur qu’à moment donné, ça se produise en vol et conduisent à un calage. Ce pourrait être un problème d’injecteur, c’est pourquoi j’ai contrôlé la couleur des flammes quand le moteur est au ralenti :


Les flammes sont bleues , ce qui est la couleur attendue,  sauf en bas à droite où elles  tirent  légèrement sur le jaune, bien que ce soit pas très évident.
N’ayant pas d’autres pistes, je décide de démonter la turbine pour nettoyer les injecteurs. Je constate alors que le corps de la chambre de combustion a une sale gueule : elle est toute déformée et surtout il y a des criques au niveau de certains trous :




Je pense qu’il ne faut pas chercher plus loin l’origine des problèmes à l’accélération. Je vais donc devoir retourner le moteur au SAV et avec les délais de réparation habituels, plus la fermeture d’Aout , je risque de ne pas pouvoir voler avec le F 16 avant septembre.

C'est pas beau en tout cas...
De toute façon t'as pas trop le choix. Espérons que ça aille vite si tu leur demandes gentiment ....

Déformation bizarre et les criques difficiles à expliquer !!! (vibrations) ?

Vibrations, non, une turbine ne vibre absolument pas. Un choc, je ne pense pas car l'extérieur n'en porte aucune trace.
C'est peut-être le résultat d'un montage en contrainte, les cycles de chauffe/refroidissement faisant le reste ... Ou un défaut de la matière.
Comme elle n'a que 13 h de fonctionnement, je vais tenter une prise en garantie, mais comme les 2 ans sont passés, je n'y compte pas vraiment.

Ok , merci pour l'analyse

Hypothèse émise par Gaspar (le concepteur) : utilisation trop intensive avec trop de phases plein régime.

Michel SOLÉ a écrit:Hypothèse émise par Gaspar (le concepteur) : utilisation trop intensive avec trop de phases plein régime.

J’en connais un du côté de St Maixent qui va rigoler….

michel tu es trop brutal avec ton materiel je vais te preter un trainer decathlon electrique

Je vois vraiment pas cyrille

J aime gaspar

freddy79 a écrit:J aime gaspar

T'es vraiment pas charitable .... vive les copains ....

Le SAV a ouvert la chambre de combustion :





Voici leur analyse  (je pense qu'il faut comprendre par "caméra" chambre ou capteur):

Le moteur avait beaucoup de carbone à l'intérieur de la chambre de combustion (voir les photos jointes) et des injecteurs bouchés. Cela a provoqué une zone chaude et la déformation de la caméra, heureusement elle a détecté le problème et les dégâts n'ont pas augmenté.

Pour réparer le moteur, nous devons changer la chambre de combustion, certains vaporisateurs et injecteurs et faire un nettoyage interne.

... et pour quel tarif ....?

250 € hors-taxes. Je m’attendais à pire.
J’ai opté pour la totale avec la révision des 25 heures en plus et aussi la réparation de la pompe qui fuyait et que j’avais changé. En tout ça devrait faire environ 550 € TTC. Mais au moins, je repartirais avec une turbine quasiment neuve.

Par contre, on a pas l’explication de cette accumulation de calamine.

je croyais que c'etait un barbecue,j'espere qu'il vont te la reparer rapidement

Mauvais carburant!!!!

Carburant , pas sûr.
Huile plus probable : http://rcaerolab.eklablog.com/huiles-pour-turbines-rc-p1365650

Mauvaise réponse: Le Schmilblic n'est pas un four à pizza.

Admin a écrit:Carburant , pas sûr.
Huile plus probable : http://rcaerolab.eklablog.com/huiles-pour-turbines-rc-p1365650

Oui, mais quand même bizarre. Sur les 15 h de fonctionnement, j'en ai réalisé 10 avec l'huile préconisée par JetsMunt, et dans la proportion préconisée, c.-à-d. 4% ce qui est plus faible que chez d'autres constructeurs. Donc difficile d'imaginer que la cokéfaction vient de là, d'autant plus que mes 2 VT80 ont atteint les 25h de la révision sans encombre avec ce même mélange.
Reste les 5 h réalisées par le premier propriétaire. Peut-être utilisait-il de l'AéroShell, formellement déconseillée par Gaspar (le concepteur) justement car elle encrasse le roulement arrière et la chambre, et encore plus s'il faisait un mélange à 5% pour une compatibilité avec d'autres marques de turbine. Mais ce ne sont que des conjectures …

Ma turbine est enfin de retour :



En plus de la chambre de combustion, des injecteurs et des roulements, ce qui était prévu, on voit qu'ils ont changés aussi des joints, les 2 bougies, le restricteur et une tétine.
Les bougies sont un peu calaminées mais pas trop, et par contre, les roulements n'ont aucune trace de calamine.

Remontage aussitôt dans le F-16 et essai de démarrage dans le jardin. Tout est ok :



J'ai dû réagencer les câbles et les tuyaux car les brides ont été remontées avec un décalage de 60°, l'alim carburant se retrouvant dessous et le connecteur sur le dessus. Comme je n'avais pas effectué cette rotation, ce doit être le premier propriétaire qui avait dû tourner la turbine dans les brides. Je ne pense pas que ça puisse expliquer la déformation de la chambre, mais je n'ai pas voulu prendre le risque et je l'ai remontée dans l'avion telle que livrée par JetsMunt.

Michel SOLÉ a écrit:
En plus de la chambre de combustion, des injecteurs et des roulements, ce qui était prévu, on voit qu'ils ont changés aussi des joints, les 2 bougies, le restricteur et une tétine.
Les bougies sont un peu calaminées mais pas trop, et par contre, les roulements n'ont aucune trace de calamine.

Oauhh, ben elle est comme neuve!

Quant à l'orientation Gaspar disait bien qu'il fallait normalement que les câbles soient dessus.
Et JMB de Kingtech m'avait aussi demandé une photo de l’orientation , une fois ...
Ca doit donc bien avoir une importance ....