Re: F-16 "Black Knights"

par **JPTHEBAULT** 17.11.21 16:11

Suggestion pour le pilote : https://jivaro-models.org/pilotes_realistes/page_pilotes.html
Les résultats sont assez probants.

par **Michel SOLÉ** 17.11.21 17:58

Aujourd'hui, on progresse à pas de géant. Les 2 servos de tailerons sont posés :

Pourtant, c'était pas évident car rien n'était préparé dans le fuso. Il y avait bien une pochette de pièces en bois et en alu fournies, mais qui ne correspondaient pas du tout aux photos de la la notice. Il a donc fallu se gratter la tête scratch

Mais le résultat est là : fonctionnement doux et sans jeu Super

J'ai plus qu'à tout redémonter pour mettre du frein filet partout. Sad

par **Michel SOLÉ** 19.11.21 15:30

Passage des faisceaux pour les servos de tailerons, dérive et de l'afterburner :

Montage des sous-dérives :

A partir de maintenant, les manipulations seront moins faciles car leur fixation est assez flexible Sad

Enfin, mise en place de la tuyère. Les pattes de fixation avant étant partiellement inaccessibles, j'ai opté pour un système de brides qui viennent pincer les pates au niveau du bol :

Il y a un peu de jeu entre la rosace-support et l'extrémité de la tuyère. Il va falloir que j'ajoute des cales.

Et puis, arrivé ce matin, je vous présente le Major Eugène Lim, 2100h de vol, et lead solo des Black Knights :

Il y a quand même 2 soucis : il pèse 177g affraid

et le buste est un peu haut. Il faudrait un peu rabaisser l'assise.
Ou alors, je referai un corps en blocs de styro et fils électriques, ce qui règlera les 2 problèmes.

par **Michel SOLÉ** 19.11.21 19:47

1er "essayage" du train principal :

La bonne nouvelle, c'est que "ça loge" cheers

, même si pour le glisser à l'intérieur, c'est pas du tout évident (en fait il faut l'ouvrir à moitié).

Par contre il va y avoir des pièces de calage à fabriquer :

par **Michel SOLÉ** 22.11.21 19:44

La pièce de calage réalisée, on monte le tout à blanc avec des serre-joints, afin de vérifier la géométrie générale quand l'avion est posé sur son train :

Bien m'en a pris car je m'étais fié aux pré-perçages du couple support afin de positionner le train. Résultat, l'avion a un air franchement penché à gauche. Pour obtenir une position horizontale des ailes, j'ai dû incliner le train de plusieurs millimètres. C'est probablement le couple support qui n'a pas été collé parfaitement symétrique dans le fuselage.
Par contre, la dérive est bien symétrique par rapport à l'ensemble fuselage-ailes (heureusement car je ne sais pas comment j'aurai pu corriger).

par **Admin** 22.11.21 20:44

Ouf...
Ben il loge aussi dans ce sens alors .... Smile

par **Michel SOLÉ** 22.11.21 23:37

Oui, mais il faut que je rampe sous les tables pour faire le tour de l’avion

par **Admin** 23.11.21 7:29

KohLanta à la maison .... lol!

par **freddy79** 23.11.21 7:37

Oui mais tu es pas très grand non plus

et à la vitesse ou tu vas ,tu dois passer une seule fois par jour

par **beauchamp** 23.11.21 9:04

je vois que je n'ai pas l'exclusivite des vacheries de freddy,depuis qu'il a entendu la chanson de san severino il est insupportable

par **Michel SOLÉ** 24.11.21 9:51

Voici "l'intercalaire". Elle pèse 135 g et les perçages ne m'ont fait gagner que 30 g Sad

On rêve de la même pièce en magnesium, usinée en CNC avec ajourages et nervurages pour être raccord avec le train. Mais bon, je ne travaille pas pour Airbus... Wink

Nouveau contrôle de la géométrie générale, cette fois-ci en "situation réelle" :

C'est presque bon. Cette fois, c'est à droite qu'il penche, mais c'est presque invisible. Une correction d'1 ou 2 mm sur la fixation du train devrait suffire.

par **Michel SOLÉ** 25.11.21 23:29

Mieux que du magnésium, du nida-carbone ! Freddy m'a passé une chute de plancher d'A320. Finalement, ça va être aussi bien que chez Airbus :

55g !

par **Michel SOLÉ** 26.11.21 23:49

Le train est définitivement installé.
Le réglages des trappes est assez délicat, comme toujours. 95 % doit être réglé mécaniquement, puis on ajuste grace aux possibilités du nouveau contrôleur :

par **Michel SOLÉ** 27.11.21 23:49

J'ai monté provisoirement le moteur et les réservoirs afin de maquetter le centrage. Hé bien contrairement à ce que j'avais pu lire sur les forums, il est plutôt arrière. En mettant tous les AQs dans la pointe avant, j'ai dû ajouter 120g de plomb à l'extrême pointe pour l'obtenir. Conséquence, avec les AQs dans la pointe, je ne pourrais pas la rendre démontable pour le transport.
La bonne surprise vient du poids total : environ 12,250 kg alors qu'il ne manque que le FOD, l'UAT et le "cablage" des réservoirs. Je peux donc espérer un poids final autour de 12,5 kg et en tout cas à moins de 13 kg. C'est beaucoup moins que les 16 kg annoncés dans la notice cheers

. Et même au décollage avec 4 kg de kéro, je serai quasiment au rapport de 1 avec la poussée. Ca va être super !

par **Admin** 28.11.21 8:39

S'il n'y a que les AQ dans le nez, il suffit que le support d'AQ soit à demeure dans le nez au lieu d'être fixé sur le fuselage, et que tu fasses un système de fixation du nez assez solide . Comme il te faut du poids devant c'est facile, tu peux mettre un renfort en CP , une fixation soit par vis soit plus rapide ("1/4 de tour"). Et il n'y aurait que les fils à brancher comme d'habitude pour voler...

par **Michel SOLÉ** 28.11.21 9:51

Si les AQ restent sur le support solidaire du fuselage, ça ne me fait rien gagner en longueur car les AQ doivent être le plus en avant possible :

Et pour rendre démontable le support et la coiffe, ce n'est pas si facile pour que la fixation soit invisible.

Mais comme ça rentre avec le nez dans la voiture, le démontage du nez serait très exceptionnel. Donc pour le moment, je vais laisser tel que prévu par le concepteur.

par **Michel SOLÉ** 28.11.21 10:36

Et puis je viens de m'apercevoir d'un détail très gênant. Les trous d'accès aux vis de blocage des ailes sont au-dessus des trappes :

Donc pour passer le tournevis, il faut que les trappes soient fermées ... et le train rentré méchant

Donc impossible de monter les ailes avec l'avion posé sur son train méchant

. Ca veut dire : berceau de montage, retournement de l'avion,... méchant

Je vais tenter de retourner les pièces de serrage pour pouvoir acceder aux têtes de vis par le dessus, au prix de 4 trous sur le dessus des apex. Moins maquette, mais tellement plus pratique !

par **Admin** 28.11.21 11:40

Y'a toujours un détail qui merde .... Crying or Very sad

par **freddy79** 28.11.21 13:16

J avais les trous au dessus sur le rafale, moins jolie mais super pratique, alors que sur le mirage j ai préféré dessous

par **Michel SOLÉ** 28.11.21 16:39

J'ai passé presque la journée à retourner les 4 pièces de verrouillage des ailes :

Grosse galère, car l'accessibilité est très limitée (doigts de fée et patience de pape indispensables), et en plus, des gouttes de colles avaient coulé sur certains écrous et les pas de vis, qu'il a fallu nettoyer en les grattant avec la pointe d'un tournevis, et presque en aveugle, avec un "retroviseur " de dentiste. méchant

Mais c'est fait :

Il y a maintenant 4 trous sur le dessus, mais ça ne va pas m'empêcher de dormir :

Surtout qu'à cette distance, ... :

Je vais me répéter : il faut savoir s'emm... à l'atelier pour l'éviter sur le terrain Very Happy

par **beauchamp** 29.11.21 8:49

eh les ingenieurs, il existe aussi des tournevis avec des poignees courtes

par **Michel SOLÉ** 29.11.21 9:07

Hé non, ça ne marche pas car il faut au contraire que la clé soit assez longue pour atteindre la vis. Et puis visser par dessous l'aile, l'avion posé au sol, c'était vraiment pas pratique.

par **beauchamp** 29.11.21 9:19

c etait pour faire de la provoc.....il est quand meme tres beau ton avion

bonne journee

par **Michel SOLÉ** 29.11.21 18:26

Erratum sur l'estimation du poids final : petite erreur de méthode qui a conduit à sous-estimer le résultat.
Je pense que je serai plutôt autour de 14 kg. Ca reste très acceptable.

par **Michel SOLÉ** 29.11.21 19:08

Aujourd'hui, j'ai terminé les faisceaux de commande. J'ai dû les recommencer 3 fois car l'emplacement que j'avais pévu pour les différents boitiers n'était pas pas optimum, ni pour la longueur des câbles, ni pour la facilité de mise sous tension sur le terrain.
Finalement, les Rx et la box seront sous le cockpit :

Et la commande des trains, freins et trappes, ainsi que l'ECU seront sous la trappe centrale, de part et d'autre de la turbine :

La position de la pompe n'est pas complètement figée car elle serait mieux de l'autre coté, en face du raccord de la turbine, mais c'est un peu serré. Il faut que je fasse le support à 45° pour voir.
Et puis je ne sais pas où mettre l'UAT. Même dans ce gros modèle, c'est la crise du logement ! Sad

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