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Ryan STA Black Horse
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Ryan STA Black Horse
par Gregory B 28.01.24 17:44
Bonjour à tous,
Il va bientôt être temps pour moi de revenir au terrain et, pour me changer des multi F3A, j'avais envie d'un avion qui ... ressemble à un avion
Mon dévolu s'est porté sur le Ryan STA de Black Horse en version 2,35m histoire d'avoir une belle présence en l'air.
Je me le suis procuré directement chez MHD-Scientific France ... car il était dispo et en plus légèrement moins cher qu'ailleurs.
On commence donc par le déballage d'un bon gros carton!
Première impression très bonne, tout est parfaitement emballé, l'entoilage est très bien posé et le gros paquet d'accessoires est bien complet.
Dans les points négatifs, enfin je dirais plutôt que je n'aime pas sur les kits en général, une visserie qui paraît "légère" et avec des empruntes cruciformes ... tout sera remplacé directement par du CHC.
Il va bientôt être temps pour moi de revenir au terrain et, pour me changer des multi F3A, j'avais envie d'un avion qui ... ressemble à un avion
Mon dévolu s'est porté sur le Ryan STA de Black Horse en version 2,35m histoire d'avoir une belle présence en l'air.
Je me le suis procuré directement chez MHD-Scientific France ... car il était dispo et en plus légèrement moins cher qu'ailleurs.
On commence donc par le déballage d'un bon gros carton!
Première impression très bonne, tout est parfaitement emballé, l'entoilage est très bien posé et le gros paquet d'accessoires est bien complet.
Dans les points négatifs, enfin je dirais plutôt que je n'aime pas sur les kits en général, une visserie qui paraît "légère" et avec des empruntes cruciformes ... tout sera remplacé directement par du CHC.
Dernière édition par Gregory B le 28.01.24 23:02, édité 1 fois
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 28.01.24 18:16
On commence donc par l'équipement des plumes, rien de particulier sur ce type de modèle, juste une peu patience pour la commande de volet qui est totalement masquée
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 28.01.24 18:26
Vient ensuite le train ... sujet maintes fois vu sur les forums pour cet avion vue sa hauteur et les gros capots de roues (qui font le charme du zozio d'ailleurs)
Première interrogation, comme c'est la dernière version du kit, les jambes ne sont plus triangulées à l'arrière.
La fixation semble robuste mais ce sera à voir.
Deuxième question sur la raideur des ressorts qui me semble trop importante
Après échanges avec Cyrille, il semble que ce soit dans les clous par rapport à ce qu'il pratique donc on va laisser comme ça et on
verra si un remplacement est utile plus tard (d'autant que tout est monté avec des goupilles fendues donc pas très pratique à démonter).
Je m'attendais à vraiment galérer pour aligner les carénages de roues mais au final ça se fait relativement correctement.
En revanche, la notice préconise de coller à l'époxy la partie rouge sur l'aile ce que je n'ai pas fait car sinon impossible de démonter la jambe de train ultérieurement.
Par contre, un petit congé de colle "résiste à tout" est à prévoir ... car en plus le carénage ne suit pas la courbe du profil d'aile donc il-y-a un jour à combler.
Première interrogation, comme c'est la dernière version du kit, les jambes ne sont plus triangulées à l'arrière.
La fixation semble robuste mais ce sera à voir.
Deuxième question sur la raideur des ressorts qui me semble trop importante
Après échanges avec Cyrille, il semble que ce soit dans les clous par rapport à ce qu'il pratique donc on va laisser comme ça et on
verra si un remplacement est utile plus tard (d'autant que tout est monté avec des goupilles fendues donc pas très pratique à démonter).
Je m'attendais à vraiment galérer pour aligner les carénages de roues mais au final ça se fait relativement correctement.
En revanche, la notice préconise de coller à l'époxy la partie rouge sur l'aile ce que je n'ai pas fait car sinon impossible de démonter la jambe de train ultérieurement.
Par contre, un petit congé de colle "résiste à tout" est à prévoir ... car en plus le carénage ne suit pas la courbe du profil d'aile donc il-y-a un jour à combler.
Dernière édition par Gregory B le 28.01.24 18:38, édité 2 fois
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 28.01.24 18:32
Petit zoom sur le raccord de carénage avec ce gros trou à combler
Et un petit montage à blanc pour le plaisir de la ligne de l'avion après montage du moteur.
Il est équipé d'un ASP 180FS converti à l'allumage électronique (mais reste en glow).
Dans la série des trucs un peu dommages, le cône qui fait 82mm alors qu'il devrait en faire 85mm et en plus un perçage trop gros pour le vilebrequin ... il sera à changer très rapidement par un cône alu poli.
Et un petit montage à blanc pour le plaisir de la ligne de l'avion après montage du moteur.
Il est équipé d'un ASP 180FS converti à l'allumage électronique (mais reste en glow).
Dans la série des trucs un peu dommages, le cône qui fait 82mm alors qu'il devrait en faire 85mm et en plus un perçage trop gros pour le vilebrequin ... il sera à changer très rapidement par un cône alu poli.
Dernière édition par Gregory B le 28.01.24 20:27, édité 1 fois
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Re: Ryan STA Black Horse
par marcus79 28.01.24 19:08
Voilà un bel avion, en plus un thermique. 
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Marc ..
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 28.01.24 19:31
Merci 
Oui un thermique parce que franchement, un beau bruit de 4 pattes là-dessus, c'est quand même ce qu'il faut !
Oui un thermique parce que franchement, un beau bruit de 4 pattes là-dessus, c'est quand même ce qu'il faut !
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Re: Ryan STA Black Horse
par Michel SOLÉ 28.01.24 19:52
Salut Gregory. On t'avait presque oublié !
Super cet avion. On a hâte de le voir en vol
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 28.01.24 20:18
Michel SOLÉ a écrit:Salut Gregory. On t'avait presque oublié !
Super cet avion. On a hâte de le voir en vol
Oui je me doute ... pas volé en 2023
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 29.01.24 20:20
Pas beaucoup d'avancées aujourd'hui mais des trucs qui prennent du temps pour faire ça bien ...
On commence par le positionnement du moteur.
Le kit livre de jolis gabarits pour percer les trous du bâti moteur en version incliné ce qui permet de dissimuler le pot ... mais fait dépasser le cylindre!
Comme je veux tout rentrer sous ce joli capot qui est assez volumineux pour ça, il faut donc sortir les compas et rapporteurs histoire de retracer tout ça.
Après avoir revérifié le tout 3 ou 4 fois on perce et on fixe. Là encore, remplacement des écrous à griffe pour fixer le bâti par des BTR et écrous nylstop (toujours un peu chiant de passer la petite clé derrière mais c'est tout de même beaucoup plus sécurisant).
Tout l'ensemble de la boiserie va recevoir 2 couches d'enduit nitro en protection car il n'y-a rien du tout et c'est très étonnant sur les kits aujourd'hui.
L'autre avantage d'incliner légèrement le moulin c'est de venir en face de l'aération de capot avec son décalage caractéristique.
Je prévois tout de même de réaliser un bafle afin d'assurer un refroidissement correct du moteur et l'hélice n'est pas celle qui sera utilisée, le pauvre ASP n'étant pas en mesure d'emmener un tel pas. Ce sera une 18x6 ou une 17x8, à voir en vol.
On commence par le positionnement du moteur.
Le kit livre de jolis gabarits pour percer les trous du bâti moteur en version incliné ce qui permet de dissimuler le pot ... mais fait dépasser le cylindre!
Comme je veux tout rentrer sous ce joli capot qui est assez volumineux pour ça, il faut donc sortir les compas et rapporteurs histoire de retracer tout ça.
Après avoir revérifié le tout 3 ou 4 fois on perce et on fixe. Là encore, remplacement des écrous à griffe pour fixer le bâti par des BTR et écrous nylstop (toujours un peu chiant de passer la petite clé derrière mais c'est tout de même beaucoup plus sécurisant).
Tout l'ensemble de la boiserie va recevoir 2 couches d'enduit nitro en protection car il n'y-a rien du tout et c'est très étonnant sur les kits aujourd'hui.
L'autre avantage d'incliner légèrement le moulin c'est de venir en face de l'aération de capot avec son décalage caractéristique.
Je prévois tout de même de réaliser un bafle afin d'assurer un refroidissement correct du moteur et l'hélice n'est pas celle qui sera utilisée, le pauvre ASP n'étant pas en mesure d'emmener un tel pas. Ce sera une 18x6 ou une 17x8, à voir en vol.
Dernière édition par Gregory B le 29.01.24 21:07, édité 2 fois
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 29.01.24 20:23
Un regard sur les raccords de peinture entre le capot moteur et la déco du fuselage.
En trichant un peu (en le déformant légèrement sur la partie supérieure) le rendu n'est pas trop mal tout en préservant l'alignement du cône (mais une bonne heure de boulot rien que pour ça!)
En trichant un peu (en le déformant légèrement sur la partie supérieure) le rendu n'est pas trop mal tout en préservant l'alignement du cône (mais une bonne heure de boulot rien que pour ça!)
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 01.02.24 18:22
Un peu plus la forme aujourd'hui donc quelques travaux sur le Ryan.
On commence par le stab avec une plateforme de collage/guidage très bien pensée et bien réalisée. L'équerrage est nickel d'origine.
On en profite pour coller les charnières, guignols, roulette de queue ... tout est assez classique juste qu'il a été nécessaire de passer un coup de filière sur les tiges de commandes car le filetage d'origine était un peu léger
Ensuite on équipe la bestiole ... et c'est vite la crise du logement
J'espère que le centrage ne sera pas trop à retoucher car le logement des 3 batteries (2 en réception et 1 allumage) ne peut pas trop être avancé.
On commence par le stab avec une plateforme de collage/guidage très bien pensée et bien réalisée. L'équerrage est nickel d'origine.
On en profite pour coller les charnières, guignols, roulette de queue ... tout est assez classique juste qu'il a été nécessaire de passer un coup de filière sur les tiges de commandes car le filetage d'origine était un peu léger
Ensuite on équipe la bestiole ... et c'est vite la crise du logement
J'espère que le centrage ne sera pas trop à retoucher car le logement des 3 batteries (2 en réception et 1 allumage) ne peut pas trop être avancé.
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 02.02.24 14:35
Il est temps de se pencher sur l'équipement moteur d'autant que la livraison de Just Engine est arrivée pour s'occuper de l'échappement 
Donc installation du boîtier d'allumage et un peu de réflexion pour ne pas faire un plat de spaghettis avec les différents câbles.
Ensuite installation du coude à 90° et de l'adaptateur que l'on raccorde au coude d'origine et le pot. Le tout est monté avec un peu de PTFE histoire de limiter les "crachoullis"
Ensuite première approche du percement de capot histoire de voir si tout passe bien et montage de la nouvelle hélice au look vintage
Comme évoqué précédemment, je pense réaliser un bafle dans le capot afin de ne laisser que le cylindre "visible".
Maintenant la question est de savoir où faire les évacuations d'air chaud et quelle surface ... je suis preneur de vos avis!
Autre question que je me pose, les haubans?
Le modèle est prévu équipé des haubans supérieurs mais j'ai un peu l'impression que leur esthétisme va laisser à désirer.
En tout état de cause je ne pense pas qu'ils soient fonctionnels car il n'y a pas de renfort "anti rapprochement" dans le fuselage.
Je vous ferai une photo plus tard pour avoir vos avis également.
Donc installation du boîtier d'allumage et un peu de réflexion pour ne pas faire un plat de spaghettis avec les différents câbles.
Ensuite installation du coude à 90° et de l'adaptateur que l'on raccorde au coude d'origine et le pot. Le tout est monté avec un peu de PTFE histoire de limiter les "crachoullis"
Ensuite première approche du percement de capot histoire de voir si tout passe bien et montage de la nouvelle hélice au look vintage
Comme évoqué précédemment, je pense réaliser un bafle dans le capot afin de ne laisser que le cylindre "visible".
Maintenant la question est de savoir où faire les évacuations d'air chaud et quelle surface ... je suis preneur de vos avis!
Autre question que je me pose, les haubans?
Le modèle est prévu équipé des haubans supérieurs mais j'ai un peu l'impression que leur esthétisme va laisser à désirer.
En tout état de cause je ne pense pas qu'ils soient fonctionnels car il n'y a pas de renfort "anti rapprochement" dans le fuselage.
Je vous ferai une photo plus tard pour avoir vos avis également.
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Re: Ryan STA Black Horse
par Admin 02.02.24 14:40
Sauf erreur , il faut en théorie 3 fois plus de sortie que d'entrée d'air... Après, faut trouver où le mettre.
L'idéal est à l'opposé de l'entrée pour que tout l'air passe bien sur le cylindre.
Mais si on regarde les maquettes et publications de Roger Nieto, il peut arriver qu'il faille faire une canalisation de l'air pour qu'il sorte plus loin derrière.
L'idéal est à l'opposé de l'entrée pour que tout l'air passe bien sur le cylindre.
Mais si on regarde les maquettes et publications de Roger Nieto, il peut arriver qu'il faille faire une canalisation de l'air pour qu'il sorte plus loin derrière.
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 02.02.24 14:47
Oui j'ai aussi ce ratio de 3 pour 1 en tête ... maintenant il faudra que je sois en mesure d'estimer la surface de passage que laissera le bafle je pense.
Pour canaliser l'air, avec la structure interne du fuselage ça ne sera pas envisageable malheureusement. Je crois que ça va se terminer par des petits trous en essayant de faire un dessin pas trop moche
Pour canaliser l'air, avec la structure interne du fuselage ça ne sera pas envisageable malheureusement. Je crois que ça va se terminer par des petits trous en essayant de faire un dessin pas trop moche
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 03.02.24 15:35
Poursuite des travaux sur le capot moteur avec installation du bafle réalisé en sandwich balsa fibre (et peinture noire en face avant bien sûr).
3 gabarits en cartons pour avoir un résultat acceptable quand même.
Ensuite réalisation d'une aération de sortie sur le côté opposé au cylindre. Entre cette surface, celle de la sortie d'échappement / bas de capot et les deux sorties d'origine côté cylindre je ne dois pas être trop mal de 3 fois la surface d'entrée.
A noter que j'ai installé un petit déflecteur aussi sur l'entrée d'air côté droit du capot histoire de réduire la surface d'entrée et surtout que ça ne sorte directement via les ouvertures que j'ai pratiquées.
Maintenant reste à coller le pare-brise, régler les débattements des gouvernes, faire le centrage et aller chercher du Labema
3 gabarits en cartons pour avoir un résultat acceptable quand même.
Ensuite réalisation d'une aération de sortie sur le côté opposé au cylindre. Entre cette surface, celle de la sortie d'échappement / bas de capot et les deux sorties d'origine côté cylindre je ne dois pas être trop mal de 3 fois la surface d'entrée.
A noter que j'ai installé un petit déflecteur aussi sur l'entrée d'air côté droit du capot histoire de réduire la surface d'entrée et surtout que ça ne sorte directement via les ouvertures que j'ai pratiquées.
Maintenant reste à coller le pare-brise, régler les débattements des gouvernes, faire le centrage et aller chercher du Labema
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 03.02.24 15:43
En vue de loin ça reste discret. Au besoin je ferai la même de l'autre côté ...
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 04.02.24 22:19
On touche au but ... programme du jour collage du pare-brise, mise en place des haubans (qui peuvent être fonctionnels au final) mais dont les fixations sont assez disgracieuses et pose des stickers (à découper ... à l'ancienne quoi!).
Concernant le centrage, tel qu'il est agencé je suis à 110mm pour 100mm dans la notice.
Ceci étant, la corde est de 365mm donc je pense que ça reste avant (sur les forums j'ai vu jusqu'à 135mm donc il-y-a de la marge).
Bref plus que quelques babioles avant les premiers tours d'hélices qui se feront fin février quand j'irai chez Olivier Rogeau pour mon carburant.
Concernant le centrage, tel qu'il est agencé je suis à 110mm pour 100mm dans la notice.
Ceci étant, la corde est de 365mm donc je pense que ça reste avant (sur les forums j'ai vu jusqu'à 135mm donc il-y-a de la marge).
Bref plus que quelques babioles avant les premiers tours d'hélices qui se feront fin février quand j'irai chez Olivier Rogeau pour mon carburant.
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Re: Ryan STA Black Horse
par Gregory B 05.02.24 20:20
La bestiole est déclarée prête 
Juste une dernière photo avec un petit coup de mastic acrylique au niveau des pantalons de roues ... c'est tout de même plus propre!
Le poids est de 7kg donc ça va faire un bon gros trainer
Maintenant "yapluka" !
Juste une dernière photo avec un petit coup de mastic acrylique au niveau des pantalons de roues ... c'est tout de même plus propre!
Le poids est de 7kg donc ça va faire un bon gros trainer
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Re: Ryan STA Black Horse
par TROUBAT christian 05.02.24 21:20
Rondement mené. Bravo!!!!!!
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