F-16 "Black Knights"

Michel SOLÉ a écrit:Pour le moment, j’ai pas tenté vu que c’est redressé  et fonctionnel. On verra au prochain atterro  foiré.

Quel optimisme!!!!!!

La réparation se termine par la peinture. Comme à chaque fois, impossible de trouver la teinte exacte, ni pour le blanc, ni pour le rouge . J'ai acheté 3 bombes, un poil trop clair ou un poil trop foncé    .Dommage, car sans cela, ce serait quasi invisible  :

bravo

Au bout de 2 mois de silence radio du fournisseur, j'ai reçu la pièce de rechange du train avant :



Je vais la monter car la pièce redressée plusieurs fois n'était qu'un pis-aller. Elle est aussi plus jolie que celle que j'ai usinée, mais que je garde en réserve, bien sûr :

Du coup tu vas pouvoir démonter complètement l'autre pour prendre l'axe inox...

Exactement. Comme ça, j’aurai une pièce d’avance.

Tu comptes pas la changer régulièrement quand même

Dimanche 3 Juillet, participation au meeting jet de Cholet :



Petite satisfaction : malgré le plateau de haut niveau, il n'y avait pas d'autre F16  

En vol , pas de problème, mais à l'atterro, le train avant s'est effacé car il n'était pas verrouillé
Sur une piste en dur, ça fait mal ! Trappe avant arrachée et rappée jusqu'à la corde, ainsi que l'extrémité de l'entrée d'air.

Donc retour à la case atelier pour réviser la cinématique du train. Un des axes a pris du jeu et je ne vois pas comment l'annuler. Je pense l'avoir un peu réduit et le train se verrouille bien, mais on voit que le dépassement d'axe de la contre-fiche se fait sur un pouillème de degré :





Je pense que je validerai le verrouillage par un essai en vol sur piste en herbe et sans la trappe  

Justement, la trappe a pris cher, et je commence à la réparer avec plusieurs couches de fibre/epoxy, puis de micro-ballons, et de même pour l'entrée d'air :



Comme il y a beaucoup d'épaisseur à rattraper, je poursuis au mastic polyester :



Pour l'entrée d'air, après la fibre, le mastic de finition cellulosique est suffisant. C'est prêt à repeindre :

Ca vole donc dimanche

ben oui y pas le choix

Ce matin, deux nouveaux vols avec des atterros qui commencent à ressembler à quelque chose, et en bonne compagnie :

Maintenant que le verrouillage du train est validé, je vais pouvoir remonter la trappe. Mais il faut la finir. Quatre couches de mastic cellulosique de finition ont été nécessaires (et c'est pas parfait, mais suffisant pour moi ) :





Reste à peindre. Je vais une nouvelle fois tenter de trouver la bonne teinte ...

Sur la photo on ne voie pas bien la finition nous vairons mieux la peinture faite les défauts ressortent quand tout est fini.

Merci Jean-Paul. Tes encouragements me vont droit au cœur

Peinture + vernis brillant :



Est-ce assez bien pour toi, Jean Paul ?

Je suis allé à la SODIP (zone Mendès France) me faire faire 2 bombes de peinture, une de rouge et une de blanc. L'intérêt, c'est que comme c'est sur place, on peut leur amener un morceau d'avion pour échantillonner la teinte. 19 € la bombe et 24 h de délai, c'est très correct.
Le résultat n'est toujours pas parfait, avec une très légère différence de teinte, mais c'est quand même le plus proche de tout ce que j'ai essayé.
Par contre, j'ai opté pour la version mono composant pour pouvoir utiliser les bombes sur plusieurs mois, il y a des inconvénients :
- vernis obligatoire pour résister aux solvants et carburants
- durcissement très lent. C'est hors poussière en quelques minutes, mais après 48 h, une petite pression laisse encore une marque. J'ai étuvé la trappe 2 h à 40°, c'est mieux mais pas encore très dur. Espérons que ça va venir.
Sinon, il faut prendre la version avec durcisseur, mais il faut utiliser la bombe dans les 8 h.

Puis pose des charnières imprimées par Cyrille (pour la couleur, bravo, c'est presque bon ) :

Michel SOLÉ a écrit:
J'ai étuvé la trappe 2 h à 40°

Bof, suffit juste de la laisser eu pied d'un mur sous le soleil en ce moment .... Ou le laisser un instant sur la piste 2....

Hier matin, 2 vols de plus, réalisés dans de bonne conditions : vent dans l'axe , 5 à 10 km/h. Atterros corrects, mais il faut bien constater que cet avion demande plus de piste qu'un Avanti.
Pour essayer de réduire la tendance à engager dans les virages, j'avais totalement supprimé le différentiel d'aileron. Et là, l'avion engage toujours à droite en descendant, mais à gauche, il monte légèrement. Il semblerait donc que ce soit la symétrie des débattements qui soient en cause, bien qu'à la radio, toutes les valeurs soient bien symétriques.
Donc ce matin, mesure précise des débattements physiques grâce à l'incidence-mètre pincé sur la gouverne :




Et surprise : il y a bien des écarts, jusqu'à 5°, entre les gouvernes droites et gauches, et roulis à droite et roulis à gauche. Ces différences ne peuvent venir que des servos eux même, ou plus sûrement de la géométrie de la timonerie. Il suffit d'un petit écart de positionnement lors du collage des guignols...

La solution est simple : jouer sur les valeurs programmées pour obtenir des débattements réellement symétriques. C'est facile grâce à l'incidence-mètre. Par contre, comme il y a 4 gouvernes concernées, ayant chacune 2 fonctions (roulis + courbure pour les flaperons et roulis + tangage pour les tailerons), avec 2 sens de débattements et 3 phases de vols correspondant aux 3 positions de volets, ça fait 36 combinaisons et autant de valeurs à régler
Mais avec de la méthode, on s'en sort. C'est l'inconvénient de séparer les voies de toutes les gouvernes et de gérer des valeurs indépendantes par phases. Ça donne une souplesse de réglage extraordinaire, mais avec beaucoup de valeurs à ajuster.

Hier, le vent était très faible et 4 nouveaux vols ont été effectués. J'en suis à 50 % de réussite sur les longueurs d'atterrissage.
Mais au dernier vol, le train avant n'est pas sorti, ce qu'i s'est soldé par la trappe avant arrachée. Les charnières ont fait fusible et à priori, il n'y a pas plus de dégât. L'entrée d'air a fait "scrapper" et beaucoup d'herbe et de terre sont entrés à l'intérieur et le FOD n'a certainement pas stoppé les particules les plus fines. On verra si le réacteur n'en a pas trop souffert.

C'est le vérin qui ne fonctionne plus. Je pense avoir trouvé la cause :

quel metier!!!

Et après on dit que c'est les lapins qui font des trous!!!!

Dans un mois, réouverture de la piste 2, il est temps de se remettre sur le F16.
Pour essayer d'éviter les atterros "kangourou", je pense durcir l'amortissement du train principal. Ça évitera qu'il ne s'affaisse et que l'avion reprenne de l'incidence lors des arrondis, ce qui associé à une vitesse excessive est sûrement une des causes des rebonds, sinon "LA" cause.
Donc démontage des vérins :



L'idéal aurait été de remplacer le ressort jaune par un autre plus raide. Mais comme je ne connais pas sa raideur, difficile de commander la bonne référence.
J'ai donc opté pour une solution plus simple : intercaler des tampons en caoutchouc (clapets de robinet) afin de pré-comprimer les ressorts. On perd un peu de course, mais ça devrait aller.
Le point qui me stresse toujours dans ce genre d'opération, c'est le démontage/remontage des clips. Et ce qui devait arriver arriva : au remontage du premier vérin, le clip c'est échappé sans que je puisse le retrouver      
Heureusement, ça se trouve assez facilement en pièces détachées, en modélisme voiture notamment. C'est commandé, et pour le deuxième vérin, je tenterai ma chance demain, au grand jour

J'ai commandé un assortiment de E-clip de 1,5 mm à 10mm (celui que j'ai perdu est du 1,5) et surtout, cet outil qui devrait me permettre de moins m'em... à l'avenir    :

Je connais pas cet outil et je vois pas trop comment on s'en sert (à moins qu'il ne serve qu'à pousser les clips en place , mais comment les retirer ??)... En plus il est pas dispo sur les sites ....
Perso j'avais une pince spécifique mais trop grosse pour les petits circlips...

Pour le montage, on met le clip dans le creux, et pour le démontage, je ne sais pas trop, pourtant c'est indiqué montage/démontage. On verra bien, c'est en route...

Tu l'as pris en Italie ou Pays-Bas ?