F-16 "Black Knights"

Chaud chaud sur la 3è !!

Très chaud même.

Merci Cyril pour ces vidéos. Les voici montées :

Tout le monde l'a vu sur la vidéo, la remise de gaz a été assez limite, la faute à une remontée en régime très lente.
La boite noire a parlé : 13 " pour passer du ralenti de 32000 tr/mn au plein régime de 120000 tr/mn. Habituellement, c'est 5 à 6".
Petite vérif des paramètres : accélération : "fast", c'est bon ,  courbe gaz : "full expo", pas bon . Donc je suis repassé à "Linéaire"
Cet après midi, après une recalibration pompe soignée, j'ai refait un test au sol de 2 montées en régime franches en poussant le manche des gaz d'un coup.
Dépouillement des données enregistrées : 14" et 15 " du ralenti au plein régime

Ouais .... Pas terrible.... Espérons qu'une X195 sera meilleure .....!

Dimanche, 5 vols effectués.
Après un recalibrage pompe très lent préconisé par Gaspard (le concepteur du logiciel de gestion turbine), le ressenti de la gestion des gaz est meilleur, bien que sur les données enregistrées, l'amélioration ne soit pas évidente. Je vais donc voler comme ça jusqu'à l'arrivée de la nouvelle turbine.
En tout cas, l'avion se comporte très bien avec le CG reculé, très stable et sans perturbation dû au vent, même gyro désactivé.
Quant au gyro, justement, son activation ne semble pas apporter grand chose, mais peut-être les turbulences étaient trop faibles pour voir la différence.
Et il restait un point a régler concernant le gyro : il fonctionnait très bien en mode classique (amortissement des turbulences) mais pas en verrouillage de cap. En fait il restait toujours en mode classique.
Et puis en relisant plusieurs fois la notice, j'ai eu un déclic : le mode verrouillage de cap se désactive dès qu'on agit sur les manches. Or, après avoir enregistré les neutres au moment de l'installation du gyro, j'ai probablement dû retoucher les trims. Dès lors, les neutres n'étant plus ceux enregistrés, le gyro devait l'interpréter comme une action aux manches et désactivait le mode verrouillage de cap.
J'ai donc réenregistré les neutres, et maintenant, le mode verrouillage de cap fonctionne
Yapuka voir ça en vol ...

en resume tu n'as aucun merite car tu utilises le pilote automatique,j'ai enfin compris pourquoi je n'etais pas bon...

Donc tu sais ce qu'il te reste à faire :

https://www.intermodel.fr/box/7926-powerbox-pioneer-avec-un-interrupteur-electronique-powerbox-box-powerbox-pioneer.html

https://www.intermodel.fr/gyro-stabilisateur-de-vol/8797-igyro-sat-powerbox-powerbox-power-box-gyro-igyro.html

Il suffit de cliquer, et tu seras bon

Autre constatation suites aux derniers vols : je manque un peu de débattement aux ailerons, en particulier pour les tonneaux à vitesse moyenne.
Mettre 2 ou 3 mm de plus de débattements, rien de plus simple et rapide, en principe. Et bien dans ce cas précis, ça m'a pris une bonne semaine et allégé mon porte monnaie de 175 € :

- J'ai voulu augmenter les débattements par programmation. Mais avec les débattements cumulés des ailerons et des volets (fonction flaperon), j'atteignais déjà le maximum possible chez Futaba de 155%. En plus, j'avais aussi constaté qu'au 2ème cran de volets, le gyro n'était plus actif. J'ai soupçonné que cela venait du fait que je dépassais la plage de débattement dans laquelle il est prévu de fonctionner.
Donc décision d'augmenter le bras de levier au niveau du palonnier de servo. Mais comme j'étais déjà au trou le plus extérieur, j'ai commandé 2 palonniers alu pour passer de 18 mm à 25 mm. Coût : 25 €.
3 jours plus tard, je monte les palonniers reçus, et cette fois, en réglant les courses à -105% +105%, j'obtiens bien les débattements souhaités. Et le gyro reste bien actif à tous les crans de volets. Super ... oui mais :
En augmentant le gras de levier, j'ai modifié la fréquence de résonnance de l'ensemble mobile aileron-timonerie-palonnier. Et le jeu cumulé des chappes (pourtant à rotule) et des pignons de servos font que le servo ne trouve plus son neutre et la gouverne entre en oscillation permanente
Par ailleurs, l'augmentation du bras de levier diminue aussi le couple disponible et les calculs ont montré que mes servos de 12 kgxcm seraient à la peine au-delà de 200 km/h.
Donc décision d'investir dans des servos de meilleure qualité : des Savox ayant moins de jeu et plus puissants (25 kgxcm). Coût : 72 € pièce . J'ai aussi commandé d'autres chapes à rotules en espérant qu'elles aient moins de jeu.
Aujourd'hui, réception et montage du matériel : c'est tout bon. Fonctionnement doux, précis et retour au neutre avec une oscillation qui s'amortit en 1".
Maintenant, on attend la météo...

 

Les galères continuent... mais c'est de ma faute.
Finalement, Dimanche, c'était volable, surtout le matin avec un vent nul.
Par contre, l'herbe était un peu haute et très humide. Les 2 premiers décollages ont été laborieux avec décollage dans le dernier mètre pour le 2ème.
Et au 3ème, ça l'a pas fait. J'ai insisté jusqu'au bout, et l'avion s'est vautré dans l'herbe haute. La preuve que j'ai raison quand je dis le samedi matin que quand la prise de vitesse se passe mal, il vaut mieux couper les gaz.
Car les dégâts sont assez importants, il me faudra bien la semaine pour tout réparer, et même pas sûr :

- Train avant arraché.
Et sur ce train, que je venais de changer, la vis sans fin du vérin est cassée et la fourche télescopique faussée :



Heureusement, j'ai pu prélever ces pièces sur le vieux train. Après plusieurs crises de nerfs causées par les clips microscopiques à enlever/remonter, les vis BTR sans tête dont l'empreinte ne prend plus sur la clé, la double rangée de billes de la butée qu'il a fallu replacer une à une à la pince à épiler, c'est réparé !
Le maneton de verrouillage avait tourné sur son axe car comme sur le premier train, le plat sur l'axe ne suffit pas à empêcher son décalage, et le verrouillage ne se fait plus. J'ai fait un début de cône sur ce plat avec un forêt et remplacé la vis à bout plat par une à bout conique pour essayer de mieux bloquer la rotation. En fin de réparation, il faudra remonter le train en place qui est fixé par 4 simples vis Parker qui ont fait fusible.

- Trappe de train avant déchirée et arrachée. Evidement, ça va avec. Il faudra recoller, mastiquer, poncer et repeindre. Et puis il faudra décoller et remplacer les charnières cassées et tout ajuster et recoller l'ensemble en place. La routine...

- Rail de support missile droit arraché. Je venais juste de le réparer et de le remonter. A refaire !

- Fuselage déchiré dessous, au niveau de la sous dérive droite, qui a dû accrocher l'herbe. La réparation devant se faire par l'intérieur, dépose du moteur et desserrage la tuyère pour la reculer au maximum afin d'accéder à la zone à réparer. Les renforts en FdV sont en cours de polymérisation.

Michel SOLÉ a écrit:
Après plusieurs crises de nerfs causées par les clips microscopiques à enlever/remonter, les vis BTR sans tête dont l'empreinte ne prend plus sur la clé, la double rangée de billes de la butée qu'il a fallu replacer une à une à la pince à épiler, c'est réparé !

Je l'ai entendu gueuler de chez moi!!!

Yves B a écrit:
Je l'ai entendu gueuler de chez moi!!!

Allons, allons, un peu de tenue ! "pester" serait plus correct.

bon courage michel , ca va le faire ,par contre premiere disposition a prendre :tondre la piste, c'est la faute de jean paul qui a eu la mauvaise idee de se casser la guibole