Le "FunClub", prochain avion école

Suite aux malheurs de l'Ipanéma n°1, et même si sa réparation est en bonne voie, il a été décidé de s'équiper d'un avion école de réserve.
L'Ipanéma ayant pour principal défaut de ne pas être "crash-proof" et assez long à réparer, et après l'essai non concluant du Joker, nous allons tester dans ce rôle le FunCub de Multiplex.
Comme nous avons sur nos étagères suffisamment de matériel pour l'équiper, c'est un kit nu qui a été commandé. Mais il va y avoir un peu de boulot car rien n'est préassemblé, même les décorations sont à poser :



MPX a prévu un équipement avec des mini-servos de 9g, 12x24mm, positionnés au plus près des gouvernes. Pour utiliser les servos que nous avons en stock, quelques modifs sont nécessaires. Pour la direction et la profondeur, des servos standards placés classiquement au niveau de l'aile feront l'affaire. Une petite platine insérée au centre du fuselage et des gaines de commandes passées jusqu'aux empennages, et le tour est joué :




J'ai agrandi le puit d'accès pour pouvoir démonter les servos si besoin :



Par contre, notre moteur Xpower se monte sans aucune retouche, même les perçages de fixation sont bons :



Il faudra juste intercaler une rondelle épaisse entre le plateau d'hélice et l'hélice pour que celle-ci ne frotte pas sur le fuselage.

Dans les ailes, j'ai dû agrandir un peu le logement des servos d'ailerons car les plus petits que nous avions sont des 20 g 13x29mm. Ils dépassent de 1 mm de l'intrados, c'est presque invisible. Et puis nous n'avons pas de servos adaptés pour les volets, donc je les ai condamnés car de toute façon, ils sont superflus pour l'apprentissage. On pourra malgré tout les rendre fonctionnels ultérieurement en retirant les adhésifs :



Sur l'exemplaire de Virgil, nous avons constaté la faiblesse du train, donc renforcement de celui-ci pour une certification "heavy duty" :

Finalement, le plus difficile, c’est de poser la déco

Voilà, il ne reste que le récepteur à binder et à faire le programme :





Le poids n'a pas trop souffert de l'emploi de servos standards et du renforcement du train : 1430 g prêt à décoller avec une lipo 3S 2200.
La charge alaire s'établit à 45 g/dm². C'est 13 de moins que l'Ipanéma. Il sera donc plus facile, mais un peu moins endurant au vent que l'Ipanéma.
Je pense qu'il sera bien adapté pour les tout premiers vols et les vols de découverte, d'autant plus qu'avec les haubans fonctionnels, l'aile sera indestructible en vol. Une fois les trajectoires maîtrisées , on pourra ensuite passer les élèves sur l'Ipanéma pour travailler la tenue d'axe au décollage et l'arrondi à l'atterrissage.

Les premiers vols ont eu lieu hier. Le centrage est un poil trop avant, même l'AQ reculé au maximum, ce qui rend les trajectoires ondulantes. On pouvait s'y attendre avec le déplacement des servos de profondeur et dérive au centre du fuselage. On va mettre un peu de plomb sous les empennages pour corriger ça et avoir de la marge sur le placement de l'AQ.
Pour le reste, le vol est conforme à l'attendu.

Samedi dernier, le vent étant faible, c'est le Funclub qui a été utilisé pour la séance d'écolage.
Lors de cette première séance, l'avion a connu quelques vicissitudes. Par charité, nous tairons l'identité des bêta-testeurs
- Le décollage demande un petite prise en main, mais une fois la procédure assimilée, ça se passe vraiment tout seul.
- les circuits d'atterrissages doivent être plus court qu'avec l'Ipanéma
- le gros point noir reste le train. Malgré son renforcement et la faible vitesse d'atterrissage, il ne supporte absolument pas le manque d'arrondi :
  - La CAP d'origine est vraiment trop molle et de trop faible section. L'axe des roues se tord à tous les attérros non parfaits, ainsi que la jambe de force à l'arrière.
 - la jante des roues se sépare en 2 parties et le pneu déjante.
 - la pièce plastique de fixation au fuselage s'est cassée d'un coté, nous l'avons retournée et recassée de l'autre coté  
- le fuselage au niveau du train est bien marqué et même fendu par les débattements excessif des jambes de train.

Donc nous allons appliquer plusieurs modifs :
- refabrication d'un train complet en vrai CAP de 3 mm (brin principal+ axes +jambe de force)
- refabrication de la pièce de fixation au fuselage en CTP aviation
- remplacement des roues par celles que nous avons en stock avec une jante solide et des pneus  en élastomère, et que j'avais écartées car elles sont plus lourdes.
L'avion va prendre au moins 100g de plus, mais il le supportera aisément,  et la fiabilité des séances est prioritaire.

Beuh.....

Aujourd'hui, trop chaud pour mettre le nez dehors, et comme je n'avais rien de mieux à faire à l'atelier, je me suis occupé du train. J'ai trouvé dans nos stocks ce train qui devrait convenir. Il sera à la fois plus solide et plus souple :



Pris en sandwich entre 2 plaques de CTP aviation de 50/10, ça devrait tenir :



Avec des roues en mousse de dimension normale, elles aussi tirées des stocks, l'avion est prêt pour la prochaine séance :

Perso , j aurai monté le train avec des élastiques

freddy79 a écrit:Perso , j aurai monté le train avec des élastiques

Oui, c'est pas une mauvaise idée. C'est d'ailleurs encore possible en modifiant légèrement la forme de la contre-plaque pour qu'elle tienne avec des élastiques plutôt qu'avec des vis.
Mais on va déjà essayer comme ça.

Tu enleves le CP ext ,à la place des vis ,crochet ou vis avec rondelles et des élastiques