F-16 "Black Knights"

Pour moi je me suis régalé des vols que tu as fait en particulier des accélérations énormes au décollage.

Sur le F 16, les trappes de train restent ouvertes quand le train est sorti et au roulage, la turbine aspire beaucoup de brins d’herbe qui sont sur la piste. Ces brins d’herbes sont arrêtés par le FOD mais ça limite l’alimentation en air et puis il y a des brins qui passent peut-être au travers. Pour améliorer les choses, j’ai installé un tamis sous la turbine. Ça passe au millimètre mais ça passe. Par contre ça ne facilite pas les opérations de pose et dépose du moteur et en particulier la connexion du tuyau de kérosène :

Michel SOLÉ a écrit:Sur le F 16, les trappes de train restent ouvertes quand le train est sorti et au roulage, la turbine aspire beaucoup de brins d’herbe qui sont sur la piste. Ces brins d’herbes sont arrêtés par le FOD mais ça limite l’alimentation en air et puis il y a des brins qui passent peut-être au travers. Pour améliorer les choses, j’ai installé un tamis sous la turbine. Ça passe au millimètre mais ça passe. Par contre ça ne facilite pas les opérations de pose et dépose du moteur et en particulier la connexion du tuyau de kérosène :

A je vois qu'en même qu'un vieux moustachu s'est abreuvé des conseils d'un petit jeune comme moi... Je suis trop fier...

Je pense qu'en même que tu vas "protéger" ton réacteur; L'argent économisé servira à nous payer à boire... Chef j'ai déjà soif!!!

Hier, 4 nouveaux vols effectués, par fort vent plein travers.
Le matin, 1er vol sans pb.
2ème vol, alors que je m'apprêtais à sortir le train, extinction turbine avec trainée blanche
Heureusement, j'étais haut, j'ai pu sortir le train et faire un circuit d'approche correct. Arrondi mal négocié et avec le fort vent de travers, ça s'est terminé de l'autre coté de la piste mais sans dégât, en passant à quelques cm du cône.
De midi à 15h, passage à l'atelier. L'analyse des logs ne montrant rien d'évident, j'ai fait plusieurs modifs en espérant éliminer le problème :
- réglage du failsafe gaz sur la position ralenti (il était sur la position coupure)
- remplacement de la liaison RX/turbine pour la commande des gaz par un cordon absolument neuf.
- suppression du robinet entre l'UAT et la pompe.

L'après midi, 2 vols effectués prudemment assez haut, sans problème hormis les attérros encore beaucoup trop longs.
Il faudra confirmer sur au moins une dizaine de vols pour que je sois totalement rassuré.
Cela remet en cause la participation du F16 à la journée des copains à Montendre car je ne veux pas risquer un calage sur une piste moins dégagée et plus courte que chez nous   .