Réparation Ipanema

J’ai ramené un peu de travail à la maison :


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Lors d’un atterrissage, reprise de contrôle un peu trop violente car trop tardive et l’avion a déclenché.

Ça devrait être réparé dans la semaine, mais comme l’autre Ipanema est encore plus mal en point, je pense qu’il serait souhaitable d’en commander un neuf.

heu!!!! les gars quand on dit de s’éclater pendant le déconfinement, on ne parle pas de s'éclater comme ça.

Je comprends mieux pourquoi Michel ne m'a jamais fait faire d'attéro avec l' IPANEMA.

Bon je crois qu'il va falloir vraiment penser à monter un atelier réparation avec les "inactifs" du club

En attendant,je peux vous prêter mon Baron à condition de ne pas en faire des bûchettes

TROUBAT christian a écrit:heu!!!! les gars quand on dit de s’éclater pendant le déconfinement, on ne parle pas de s'éclater comme ça.

En attendant,je peux vous prêter mon Baron à condition de ne pas en faire des bûchettes

Je pense que c'est une très bonne solution pour lui enlever la poussière et les toiles d'araignées.
Je ne l'ai toujours pas vu ce baron c'est qu'il est trop bien rangé.

On attaque la réparation en séparant les équipements et la cellule :






Puis on commence à recoller les morceaux :

Et on assemble le tout à l'epoxy lente et tout ce qu'on a comme serre-joints, presses, pinces,...





Yapuka attendre demain.

Je ne sais pas s'il va voler aussi bien avec tous ces serre-joints

c'est pour le centrage !!

TROUBAT christian a écrit:Je ne sais pas s'il va voler aussi bien  avec tous ces serre-joints

Je pense que Christian insiste pour que l'on sorte son Baron à l'écolage.

Oui, j'ai bien l'impression. . Et il va aussi falloir ressortir "Le Baron", n'est-ce pas Christian ?

Et on termine la "reconstruction" par la cloison pare-feu :

Après quelques rustines d'entoilage auto-collant et le remontage des equipements,  revoilà notre Ipanema n°1, surnommé "le Phoenix" (ou "Survivor" , comme vous voudrez)    :



Il a pris 45 g dans l'opération. Mais j'ai permuté sa motorisation avec celle du n°2 qui est 50 g plus légère. Donc la réparation est "transparente" et ça facilitera le centrage de celui-là qui était déjà trop avant. Son poids actuel est de 1910 g, contre 1730 g quand il était neuf. Ça doit  être ce qu'on appelle le poids des ans !  
Donc le voilà à nouveau bon pour le service, même s'il y a peu de chance que ce soit demain, vu la prévision météo.
Quant au n°2, d'une part j'avais dû ajouter du plomb, donc la motorisation la plus lourde lui conviendrait très bien, et d'autre part, en prélevant sa motorisation, je l'ai examiné de près : sa réparation ne sera pas si difficile que ça (beaucoup moins que celle du n°1 à son premier crash).
Donc l'achat d'un Ipanema neuf ne parait pas aussi justifié, à condition qu'il n'y ait pas de nouvelle catastrophe d'ici sa réparation.

Je te sens un tantinet pessimiste ....

Pas du tout.
Mais j'ai interrompu mes constructions et réparations perso en cours pour assurer le minimum en réparant le n°1, donc il n'est pas question pour moi de réparer le n°2 dans l'immédiat. Et donc statistiquement, d'ici que mon atelier soit vide et que je sois au chômage, on peut estimer qu'il arrivera forcement "des bricoles".

Ce matin, un décollage raté qui s'est terminé en cheval de bois, et c'est le moteur qui a morflé. L'axe a cassé au niveau du circlips :



L'avion et l'hélice sont intacts, mais il va falloir refaire un axe car la pièce n'est pas dispo. Diam 5, Longueur 64, gorge de circlips à 45 :



Et puis il y a le circlips qui est dans l'herbe en bordure de piste...
A la réflexion, le circlips n'est pas indispensable car les efforts de traction sont dans l'autre sens, et donc la gorge non plus. Donc un simple axe lisse en étiré et juste un méplat à un bout devrait nous dépanner

y'a pu qu'à ...

J'ai des clips en principe. A voir.

Je pense que si on peut se passer de Clips, ce sera mieux car il n’y aura pas de gorge, donc pas d’amorce de rupture.