F-104 de chez Avonds

On remet le couvert avec le stab :



Ça devrait quand même aller un peu plus vite que les ailes. Comme il est "monobloc", il n'y a pas de gouvernes à découper. Mais il faut quand même réaliser l'articulation du pivot. Et puis je ne peux pas m'empêcher de faire une modif, comme pour les ailes : lui aussi sera démontable, pour la maintenance et le transport, c'est mieux.

Le gros oeuvre du stab est presque terminé. Collage sous presse des fourreaux du pivot et de la clé d'incidence :

On dirait bien que ça ressemble aux photos de ton livre de chevet ça

J'ai pas bien compris la présence du transfo ... tu découpes le balsa au fil à chaud ,,, Ah bon !

Nan.
C'est un avion téléguidé.
Donc faut bien un transfo pour l'alimenter.
Le souci que Michel a sans doute pas encore réglé, c'est la longueur du fil de guidage.

ouarf ouarf ouarf

MATHIEU a écrit:On dirait bien que ça ressemble aux photos de ton livre de chevet ça

Oui, effectivement. Je suis la notice pas à pas, et dans l'ordre. Ça n'a pas toujours été le cas, mais là, je suis d'accord avec le concepteur

Après "démoulage" :

T'as une belle cale à poncer ....

Voici une vue de l'intrados avec la pièce par laquelle s’effectuera la commande de profondeur, et qui recevra le plomb d’équilibrage statique dans l’évidement ménagé à l'avant.
La réunion des 2 demi-stabs sera démontable et assurée par le capotage d'extrados qu'on voit sur la photo :

Très très beau travail.
Mais ton plombage ne vas pas être un peu haut ?

Sur la photo, c'est dessous du stab (il est retourné). Et comme c'est un stab en Té, donc au somment de la dérive, la partie accueillant le plomb sera dirigée vers le bas, à l'intérieur de la dérive, le du B.A. (bord d'attaque)

Oui oui mais totalement ignorant moi naturellement je l'aurais positionné dans le fuselage. Je pensais que celui-ci était moins fragile pour supporter une masse.

C'est un poids pour équilibrer uniquement le stab, car ce stab n'a pas de volet mobile de profondeur: il bouge entièrement et s'incline entièrement.
Il faut donc qu'il soit bien équilibré pour ne pas forcer sur les servos.

Cyrille vient de me devancer mais dit autrement :  il ne s'agit pas du plomb pour centrer le modèle, mais pour equilibrer le stabilisateur uniquement. Comme il s'agit d'un stab "monobloc", il est articulé sur un pivot situé à environ 25% de la corde moyenne aérodynamique car les forces de portance sont à ce niveau. Mais ce point etant très en avant de la surface totale, il y a plus de poids en arrière du pivot ce qui induit des forces que le servo de profondeur devra compenser, surtout dans les ressources à plusieurs G. Donc il faut ajouter du poids en avant du pivot pour annuler ces efforts. Et c'est aussi cela qui prévient les risques de flutter.

Il y a en fait 2 équilibrages à réaliser :
équilibrage dynamique : il faut placer l'axe du pivot au foyer des forces de portance. Pour un profil symétrique, c'est à 25% de la CMA (Corde Moyenne Aérodynamique. Elle se situe sur l'envergure à l'endroit qui partage l'aile ou le stab en 2 surfaces égales).
équilibrage statique : il faut ajouter du plomb pour que les masses soient identiques des 2 cotés du pivot.

Aujourd'hui, marouflage des ailes et du stab au tissu de verre (tafftas 47g/m²) :

Sa travaille dur mais tu as fait une pause pour prendre la photo ça risque pas de sécher .. moi j'attends mon balsa pour continuer mon fun fly

Si c'est comme un Stradivarius, il faut 40 couches de vernis, tu n'es pas rendu au bout

Alors question d'un ignorant à quoi sert le marouflage?
Et la fibre tu l'appliques avec de la résine comme on peut le faire dans l'automobile, le nautisme ....

Le marouflage a 3 buts :
- renforcer la structure
- durcir la surface
- préparer les surfaces à la peinture en servant de bouche-pore. Mais ça ne suffit pas, il faudra mastiquer et apprêter avant de peindre.
On peut le faire au papier japon+ colle blanche diluée ou enduit cellulosique, soit à la soie + enduit cellulosique (la méthode de grand-papa), soit comme moi au tissu de verre + résine epoxy.
En modélisme, on utilise très peu la résine polyester utilisée en carrosserie car plus cassante et plus sensible à la température que l'epoxy.

Ah ok merci de ces explications.
Donc tu fais une peinture tu ne fais pas un entoilage.

L'entoilage, c'est le tissu de verre + résine
Le marouflage, c'est le fait de coller ce tissu sur la surface en-dessous.

Une fois ça fait, il faut mastiquer, poncer, apprêter, puis peindre ce tissu....

La discussion skype de  ce matin sur le moulage sous vide et l’étuvage m'a incité à bricoler un tunnel d’étuvage pour accélérer la polymérisation du marouflage. J'ai fait avec ce que j'avais : du bull-pack et un sèche cheveux :



Le sèche cheveux est à mi-puissance et a température au bout du tunnel est de 50°C.

La question est : le sèche-cheveux va-t-il tenir 2h de suite ....?