SAAB Viggen

Mais que fait-il donc?? On ne l'entend plus.....

Et bien en fait j'ai encore mis le Tigercat de côté, pour me lancer dans un autre avion...

J'avais une turbine qui trainait sur l'étagère .... et ce genre de bébête, outre sa valeur, n'aime pas trop rester à l'arrêt trop longtemps....
Et l'autre jour, à St Vivien puis à Cholet, j'ai vu un drôle de bestiau ....






Profil planche, tout le fuselage ouvert donc hyper-accessible, pas de train d'atterrissage (catapulte normalement) ou train fixe .... Bref un jet pour faire l'andouille, sans se prendre la tête....

J'ai cherché un plan, et on ne trouve qu'un plan succinct au format A3..... Et il y a eu une présentation dans AéroModèles il y a quelques années.



Ayant donc revu cet avion à Cholet, j'ai fait les photos ci-dessus, et j'ai demandé quelques infos dont l'envergure .
De ce fait , j'ai fait le rapport entre l'envergure voulue et le plan, et j'aboutis à une échelle de 5,25.
J'ai donc commencé à mesurer et à mettre à l'échelle....

Début de construction de l'aile:



La suite me montrera le problème: même bien maintenue sur le chantier, l'aile se vrille quand on la défait, malgré le collage en 2 couches croisées (2 épaisseurs de 4mm pour arriver aux 8mm souhaités) ....
A voir plus tard avec des renforts....
J'en ai mis un pour voir au niveau du volet d'élevon:



Mais même avec ça, ça se vrille ...  

Il faudra être super vigilant lors de la pose de la fibre pour maintenir tout ça bien à plat ....

Puis début du fuselage. En principe cet avion est monté d'un seul tenant. Impossible à transporter facilement, avec 1m35 d'envergure et 1m90 de long....
Chacun peut faire en fait selon son envie: j'ai donc décidé d'une part de faire une aile démontable, d'autre part d'étudier pour mettre un train rentrant (pas sûr d'y arriver en raison du profil planche, qui fait donc 8mm d'épaisseur seulement.....)

Oui je sais il aurait fallu faire une enture à la jonction du flanc .... Mais bon trop tard...

Evidemment, l'impression 3D est mise à contribution:
déjà avec les couples sur les photos ci-dessus.
mais j'ai enfin réussi à faire un cône avec ses formes paraboliques  ou ellipsoïdales dans toutes les dimensions:



Je lance l'impression ... 9h .....

Bel exercice, mais à mon avis pas adapté à l'avion. La section de raccordement sera plutôt un rectangle aux coins arrondis.

Admin a écrit: même bien maintenue sur le chantier, l'aile se vrille quand on la défait, malgré le collage en 2 couches croisées (2 épaisseurs de 4mm pour arriver aux 8mm souhaités) ....
A voir plus tard avec des renforts....

Il faudra être super vigilant lors de la pose de la fibre pour maintenir tout ça bien à plat ....

Oui, c'est le maroufflage FdV/epoxy qui donnera la rigidité et la forme définitive.
A la réflexion, peut-être que l'aile en 2 couches croisées était une fausse bonne idée. Il aurait peut-être fallu 3 couches croisées pour équilibrer les tensions.

Et pour info, J'avais construit ce modèle en 1987, conçu par Paul Ratajczak (le fondateur de Mach.2.2). Il était deux fois plus petit et motorisé par un OS10 FSR monté à l'arrière avec une hélice propulsive. Au début de l'épopée des micro-réacteurs, Paul en a extrapolé ce modèle pour réacteur, qu'il avait motorisé avec un Turborec T240, fonctionnant au butane, ayant 4 kg de poussée. Les réservoirs de butane liquide etaient des bouteilles de Coca armées de mèches de carbone.

Quand j'aurai terminé la construction du fuselage, je pourrai déjà voir si le poids de la turbine en arrière peut être compensé par le montage de tout le reste le plus en avant possible....
Sachant qu'il  y aura encore ensuite le poids de la fibre + résine + finition en arrière sur l'aile ....

Et je n'ai pas résolu le problème du train rentrant :
-> un train fixe peut avoir un empattement maxi sans difficulté.
-> un train rentrant doit permettre d'une part de loger les trains rentrants d'un côté, et les jambes + roues de l'autre. Or ici l'épaisseur de l'aile tout compris fera à tout casser 10 mm. Trop peu pour que les trains soient à l'intérieur. Et si je mets les trains côté fuselage, l'empattement sera très réduit donc avec des risques de renversement sur l'aile.
-> troisième solution à laquelle je réfléchis: garder un système à base de CAP comme le train fixe, mais sur charnières centrales, avec 1 servo central permettant de rabattre la CAP contre l'aile (avec genouillère par exemple). Resterait alors juste les roues qui pourraient percer l'aile avec un cache au-dessus (on se fiche un peu de la pénétration dans l'air ....) En plus elles dépasseraient aussi en-dessous, permettant un roulage même train rentré si besoin en cas d'urgence. Le souci alors serait la suspension absente... à moins d'ajouter une partie de jambe avec bras tiré, ou suspension interne..... A voir.

On peut aussi envisager un train comme sur le F 104, le F 16 ou le Rafale.Les boîtiers sont dans le fuselage et les jambes sont inclinées   à 30 degrés vers l’extérieur. Et elles se replient  vers l’avant dans le fuselage .La largeur de voie est faible mais suffisant puisqu’un delta a aussi une envergure faible.

Et au vu du plan, pour que les roues rentrent bien dans le fuso, tu peux pincer vers l’avant l’axe des boîtiers.

Michel SOLÉ a écrit:Bel exercice, mais à mon avis pas adapté à l'avion. La section de raccordement sera plutôt un rectangle aux coins arrondis.

Plutôt comme ça

Oui, exactement

Salut Christian,
tu l'as modélisé comment?
Car les miens sont moins arrondis sur le corps (Les angles du rectangle doivent être moins arrondis car sinon on retombe dans le problème de jonction avec le fuselage)...

Salut


je t'envoie un fichier par mail, regarde si tu peux l'importer.

Merci, bien reçu et vu.
Je fais en fait exactement pareil sauf la symétrie.
Donc résultat en fait identique selon les rails qu'on dessine.
La différence visuelle est liée aux dimensions réelles dont j'ai besoin.

Voilà probablement la version que je vais utiliser (bizarre l'impression a laissé un trou dans une des arêtes....):

En quelle épaisseur et quel filament ?

1mm, PETG translucide

Ajout de demi-nervures pour essayer de garder la courbure:



Puis poursuite des flancs:

Poursuite de la construction du fuselage, avec réalisation du capot avant et du cône (pas maquette mais pas grave).






Puis réalisation de demi-couples pour support de la platine support de turbine:





Préparation des emplacements de servos, en prévision que l'aile soit démontable (non prévu sur le plan):

j'avais un train de retard,je n'etais pas au courant de ce nouveau projet qui semble avancer a grands pas,mais que vas tu faire cet hiver?il est vrai qu'il te reste le TIGERCAT...
a bientot

Suite des demi-couples supports de turbine:



Puis passage aux renforts d'aile:
collage de 2 morceaux de pin qui serviront aussi de patins d'atterrissage....



découpe d'un emplacement pour insérer un tube carré de 8 x 8:



Et à la fin:

Le télétravail c'est sympa: pendant qu'on bosse, ben on peut aussi faire tourner les imprimantes 3D....
Et donc réalisation puis collage des couples des entrées d'air (évidemment, il faut se rappeler que l'aile est démontable..... donc ne pas coller ces couples sur l'aile ....)





Ensuite, ouverture des entrées d'air dans le fuelage:

Collage des flancs de veine d'air, puis réalisation des canards fixes, avec collage selon la méthode Modèle Mag Juillet2021 (à la cyano! C'est fait pour moi !! ). Collage d'un longeron en carbone sur le bord de fuite de ces canards pour rigidifier le tout.





Positionnement à blanc pour voir:




Et le tout donne ça:



Bon j'ai juste oublié un truc .... Faut une dérive .....

Puis une verrière . Là je sais pas encore comment faire.

Autre question à ce stade: faut-il fibrer l'intérieur des veines d'air ...? That is the question, avant que je colle le dessus....

Ah et puis j'ai pris une liberté: le plan indique que les canards doivent être à incidence de 1°. Là, ils sont à 0.
Le modèle qu'on a vu voler était aussi à 0. Donc comme d'une part ça simplifie le montage, et que d'autre part ils ont un violet mobile, et bien ça sera collé en l'état et je mettrai ce volet avec quelques clics à cabrer.

Voilà le fruit de mes réflexions...:
-fibrer = poids
-je ne pourrai de toute façon pas fibrer le dessus puisque une fois collé je n'aurai plus accès
-si on voulait une efficacité dans l'écoulement d'air, il faudrait en plus mastiquer et poncer .... sans parler des couples qui freineront l'arrivée d'air.
Bon, sauf si quelqu'un a un avis différent, je pense que je vais me passer de ça...

Donc on va passer à la dérive avec déjà la mise en place d'un couple faisant office de clé de dérive:

Et pour ne pas mettre tous les oeufs dans le même panier, j'ai fait 1 couple en PETG, et un autre plus avant en CP aviation.

J'ai fait au mieux pour bien aligner le tout (avec l'épingle jaune devant).





La dérive rentrera à l'intérieur du fuselage et sera bloquée par une planchette en balsa épais pour assurer la rigidité.

J'avais oublié les photos intermédiaires:






Puis là, petit intermède...  


C'est juste une partie de mes colles .... Oui la cyano tient une bonne place, mais en fait les biberons de colle blanche normale ou rapide et de colle PU ne rentraient pas dans la photo !  


Bon, collage de la dérive, couche 1: