Ipanema 4 !

Samedi dernier, la clé de l'Ipanéma 3 a cassé en vol. Résultat :  





On cherche l'explication, car ce n'était pas sur une manœuvre violente, et la clé d'origine en CTP léger avait eté remplacée par une en CTP aviation, comme on le voit sur le 2ème photo.

Comme Micka devait commander un Ipanéma pour lui, Cyrille et moi avons décidé de profiter de l'occasion et nous lui avons demandé d'un prendre un second pour le club .
Livré ce matin, j'ai ouvert la boîte à 16 h pour attaquer immédiatement l'assemblage (hé oui, mes journées ne commencent jamais très tôt   ).
J'ai commencé par prendre le gabarit des pièces du fuselage, ça pourra servir    :



Pendant les temps de collage, j'ai démonté l'équipement de l'Ipanema 3 pour le remonter sur le n°4 et là, mauvaise surprise, le moteur est bloqué.
J'ai réussi à le démonter :



Le roulement arrière est bloqué. Une partie de la bague intérieure est cassée et laisse apparaître les billes :



Mais je n'ai pas réussi à démonter ce roulement.

J'ai donc remonté le précèdent moteur, le Xpower. Ce moteur avait été remplacé car il ne donnait pas toute sa puissance et il chauffait. Mais depuis, j'ai découvert que le contrôleur avait un pb. Comme il a été remplacé, j'espère que le moteur refonctionnera correctement.
Après une pause de 30' pour diner, j'ai repris la construction, et à 23h pile, ... ta-tan ! l'Ipanéma 4 est quasi prêt au vol :



Il ne reste qu'à vérifier les débattements, le centrage, et essayer le moteur.

Bilan de cette construction express :
Tout se monte bien avec très peu de modifs, dont une seule est obligatoire :
Remplacement de la clé d'origine par une découpée dans du CTP aviation :



et puis 4 retouches mineures :

- meulage du renfort de train droit (à l'intérieur du fuso) car il interférait avec le boitier de servo profondeur. Ce pb n'était pas apparu sur les kits précédents.

- ajustement de la sortie de commande de profondeur pour éviter que la chappe ne frotte sur le fuso (ce qui arrive si on laisse la commande bien rectiligne, sans coude ni courbure) :



-remplacement de la vis cruciforme de blocage du palonnier de roulette par un modèle à tête chc (BTR), plus facile à resserrer sur le terrain, et élargissement de l'ouverture pour accéder à cette vis dans l'axe :



Et c'est tout !

Il va falloir nous faire un cimetière spécial IPANEMA si ça continue

On a déjà un secteur "épaves" spécialement dédié.
Mais je pense qu'on pourra au moins en ressusciter un.

Ce matin, essai du moteur.
Comme je l'espérais, il tourne parfaitement : 33A à 7800 tr/mn sur une 11x8,5. L'ESC n'est qu'un 30 A, il faudra être doux sur les gaz.
J'ai dû ajouter 60g de plomb pour le centrer (ce qui n'est pas étonnant vu qu'on utilise les plus petits AQ possibles), ce qui donne un poids au décollage de 1665 g avec un AQ 2200.

Michel SOLÉ a écrit:On a déjà un secteur "épaves" spécialement dédié.
Mais je pense qu'on pourra au moins en ressusciter un.

C'est vrai qu'en attendant encore un peu pour l'atelier réparation, on aura peut être un sujet par élève.

TROUBAT christian a écrit:
C'est vrai qu'en attendant encore un peu pour l'atelier réparation, on aura peut être un sujet par élève.

Sauf que, ça y est, je suis au chômage. Tous mes avions sont réparés.
Donc je m'attaque à la résurrection du n°3 :

Sinon tu peux peut être faire un tour dans l'atelier de Cyrille, il me semble qu'il a quelques travaux de réparation à faire en ce moment   

Moi ...?? Nan... Y'a quasiment plus rien ....
Eurofighter réparé, L39 réparé et Odyssey en fin de peinture....

Bon d'accord!!!  autre idée, ( je n'en manque pas y a qu'a demander) Michel peut me prêter quelques modèles  

Pour l'aile, c'est terminé. Elle est comme neuve :

On passe au fuselage :

Fin de réparation du fuso. Le n°3 est prêt à reprendre du service si nécessaire :

Laisse ta table de réparation en place,
On annonce beau temps samedi matin…

Super, mais il n'a pas d'hélice hélas c'est qu'est l'os !!!

C est la nouvelle solution pour plus les casser.
On enlève l hélice. Ça tombera de moins haut !

RICHET Jean Paul a écrit:Super, mais il n'a pas d'hélice hélas c'est qu'est l'os !!!

Ah oui j’avais oublié de préciser : je l’ai transformé en jet

Suite à la rupture de l'aile du n°4 :



J'ai ré-équipé le n° 3 qui attendait sagement au râtelier. Mais sa résurrection n'aura duré qu'un demi-vol  :



Lors du premier re-vol pour réglage, l'aile a cassé pendant le piqué à 45° pour test du centrage, et exactement au même endroit que le n°4, juste après le renfort central du longeron. Il y a vraiment une faiblesse à ce niveau, et qui n'avait pas été détectée sur les n°1 et 2.

Ça implique que si nous en achetons un nouveau, il faudra désentoiler partiellement l'aile pour coffrer le longeron.
Autre possibilité : changer de modèle. Mais pour continuer à utiliser les AQ 3S 2200 économiques, le choix est très restreint. J'ai repéré le Joker 3 de chez Pichler, doté d'une clé centrale tubulaire (et démontable) qui sera probablement plus solide. Son train classique pourrait aussi être plus endurant car la roulette avant de l'Ipanema souffre beaucoup des arrondis timides ou inexistants  :



2 bémols : plus cher (170 € vs 110€) et surtout pas dispo en ce moment. Date ré-appro annoncée en juillet.

Train classique = plus de difficultés à maintenir le roulage au départ ou par vent de travers, et encore plus risqué justement lors des "arrondis timides ou inexistants", et du coup l'hélice y passera aussi à chaque fois ....

Aujourd'hui, j'ai reçu en dotation FFAM un ensemble de double commandes, grâce aux bons résultats de notre école en 2021 :




Le deuxième émetteur est un modèle non-programmable suffisant pour l'elève, mais qui n'apportera aucun progrès par rapport aux boitiers que nous utilisons déja, d'autant plus qu'il est obligatoire de l'équiper de piles ou d'un AQ, contrairement à notre matériel actuel.
Mais l'émetteur maître permettra de remplacer l'un des deux émetteurs maître actuel, avec le confort de la transmission des réglages et des trims.
Il y a quand même un bémol : le passage des commandes maître < > élève se fait par un inter bi-stable. C'est totalement inadapté avec le crash assuré tôt ou tard (j'ai déjà testé dans un de mes clubs précédents : dans urgence, le moniteur "bondi" sur les manches pour reprendre le contrôle, en oubliant de basculer l'inter qui lui redonne les commandes, et c'est le crash). Donc il faudra approvisionner un inter fugitif et jouer du fer à souder pour que ce matériel soit opérationnel.

Admin a écrit:Train classique = plus de difficultés à maintenir le roulage au départ ou par vent de travers, et encore plus risqué justement lors des "arrondis timides ou inexistants", et du coup l'hélice y passera aussi à chaque fois ....

Non, je ne crois pas car sur ce modèle, le train est très en avant.
Mais impossible d'être sûr sans le tester, à discuter. En attendant, on peut essayer le "Rere" qui est disponible :


Mais là, le train est assez arrière et risque de poser les problèmes évoqués.

Sur la photo on dirait que sur le RERE l'aile est basse, ça ne pose pas de problème pour les débutants ?

Futaba n'a toujours pas lâcher le fil entre les radios, ça fait des années que les autres marques sont passer au sans fil