F-104 indoor

Tu change juste les ailes .

Oui, exactement.

Le zoziau avec ses nouvelles plumes maquettes est prêt. Yapuka attendre un jour sans vent :

T'as rentré une turbine de 70 ....?? Parce qu'il va lui falloir un peu de vitesse ....

Voici les 2 premiers vols avec l'aile maquette (et seuls à ce jour).

D'abord sans les bidons :



Puis avec :



Donc ça vole mais avec les bidons, il faut toute la puissance et le contrôleur a coupé au bout de 30" car il surchauffe. Il va falloir passer à un ESC plus puissant, mais plus lourd.

Bravo pour le talent du pilote, car le modèle réduit a l'air aussi pointu que le grandeur. Pour mémoire, les pilotes allemands avaient surnommé le F-104 "le faiseur de veuves". J'ai le souvenir d'avoir vu des évolutions de F-104 sur une base en Allemagne et effectivement l'engin avait l'air très difficile à maîtriser avec des vitesses de décollage et d'atterrissage impressionnantes !
Le "boost" d'un sandow au décollage ne serait peut-être pas de trop ?

Nouveaux essais en salle avec un ESC de 30A (et 10g de plus) : avec les bidons, ça ne vole plus ! . A fond, le palier tient à peine et au premier virage, l'avion se transforme en aéroglisseur.  
Et même avec des AQ 3S 90C (ald de 2S 70C), la poussée n'augmente pas, alors que la consommation, elle, s'envole. Seule explication : le moteur et/ou la turbine "saturent" et toute l'énergie supplémentaire part en chaleur et en pertes de charge.
Grrrr ! Je ne peux pas renoncer si près du but. Je viens de recommander la taille supérieure d'EDF, qui va passer de 40 à 45 mm de diamètre et la poussée théorique de 210g à 350g, au prix de 12g de poids supplémentaire, mais je ne suis plus à ça près !

Ah, 60% de poussée en plus, ça devrait se voir ....
Tu vas bientôt arriver aux 90mm et 6S.... voire aux petits réacteurs .....

Je viens de recevoir la nouvelle turbine :


A droite, la motorisation d'origine : EDF 40mm, ESC 20A et lipo 2S 650 70C
A gauche la nouvelle : EDF 45 mm, ESC 30A et lipo 3S 550 95C... et 25g de plus.

La nouvelle motorisation est montée. J'en ai profité pour réduire un peu la conicité de la tuyère afin de favoriser la poussée statique.
Mesure de la poussée : 250g   . On est loin des 350g "constructeur" !
J'ai gagné 50g de poussée, mais pris aussi 25g de poids en plus. Le résultat n'est pas assuré.
Mais gardons espoir : avec un poids actuel de 310g, le rapport poussée/poids est de 0,8. C'est très supérieur à ce que j'avais au premier vol du "gros" en 2006.
Réponse à la fin du confinement.

Zut .... Espérons que ça aille mieux quand même ...
Sinon, 4S ......

Aujourd'hui, ciel très gris mais vent presque nul, donc j'ai essayé la nouvelle motorisation en configuration aile maquette + bidons, avec Francis au lancé, .
La bonne nouvelle, c'est que la poussée est maintenant largement suffisante et que l'ESC ne coupe plus par surchauffe (il faut dire aussi qu'il faisait 4°C).
Moins bon : la vitesse étant bien supérieure, le stab entre systématiquement en flutter rendant l'avion presque incontrôlable, les 2 essais s'étant terminés en atterrissage en mode "sauve qui peut". Le centrage devait aussi être trop arrière car le 2ème essai s'est terminé en vrille à plat, sans dommage heureusement.