F-86 Sabre

Depuis 48h, une idée fait lentement (mais sûrement) son chemin dans mon cerveau : remotoriser mon F-86 electrique avec un réacteur :



Ce modèle prend la poussière dans mon hangar car prévu à l'origine pour des accus Ni-Cad, il est impossible de trouver des lipos entrant dans les logements prévus, ce qui m'avait obligé à câbler moi-même les cellules. Et ces AQ "faits main" sont aujourd'hui périmés.
Par ailleurs, avec son poids réduit et sa surface alaire généreuse, il pourrait sans aucun doute voler avec un reacteur sur la piste 1.
Avec une petite turbine comme la Xicoy 45, il pèserait le même poids que le Super Viper de Cyrille, et avec sa surface de 61 dm²(vs 40 dm² pour le Super Viper) sa charge alaire serait de seulement 90 g/dm² !
Et même si j'optais pour la solution économique d'utiliser la VT80 que j'ai en stock (600g de plus), il serait encore en dessous des 100 g/dm².
Pour voler piste 1, il faudrait simplement l'équiper de freins (j'ai les trains du F-104 dispos) et de volets, modification facile à faire sur l'aile, voire reconstruire une aile car celle d'origine a un peu vieillie  

En résumé, j'ai tout le matériel pour voler en jet kéro sur la piste 1, sauf la tuyère.  

Et ça donnerait une nouvelle jeunesse à ce modèle qui est presque un morceau d'histoire car à sa sortie, c'était un des plus gros jets électriques au monde, et qui a remporté de nombreux prix :

- 2002 : "Best of show" à l'Elec'trophy de Boissy-sous-st-Yon

- 2003 : Présentation au meeting électrique de Crespière, meeting de référence en France, avec mon compère Fabrice Blondeau avec qui nous faisions une présentation en duo :



Vous noterez que sur piste en herbe, il fallait l'assistance d'un sandow pour le décollage.

-2004 : 1er prix du "Maquett'Elec" à Cergy-Pontoise

-2006 : Présentation au meeting d'Aspach en Allemagne, meeting de référence européen. La photo a été prise à l'issue d'un vol en patrouille improvisé avec un modéliste allemand qui avait un modèle similaire :



Et puis ce modèle a fait l'objet d'un article dans modèle mag, sous la plume de Fabrice, et en couv', s'il vous plaît ! :



Reste à passer de l'idée à la réalisation ...

il est magnifique alors , au boulot,mais tu n'oublieras pas que tu as un superbe avion rouge a faire voler dont nous attendons tous le vol inaugural

Il faut signaler que quelqu'un a piraté le compte de Michel et propose de passer un modèle électrique en thermique !!!
Pourquoi pas un moteur un étoile dans un P47 électrique sonorisé tant qu'on y est !

Bonne idée

Prochaine étape
Mettre une turbine au Majister F3a

La turbine étant partie en révision, on va commencer par les modifs de l'aile :
Découpe des volets :

L'ajout des volets est terminé :



Afin d'utiliser une seule voie avec un Y sans inverseur, les servos sont montés dans le même sens :



Et à l'intrados, l'intégration des trains JP Hobby avec freins et jambes télescopiques est en bonne voie :

bravo !

Le plus compliqué aura été le train avant.
Dans un premier temps, je voulais conserver le boitier mécanique. Mais le servo ne pouvant plus être au centre de l'aile comme à l'origine (pour actionner les 3 trains), son placement sur le coté du boitier induisait un effort dissymétrique aboutissant à un arc-boutement de la tirette et au coinçage du système.
Donc exit le boitier mécanique pour le remplacer par un boitier électrique identique à ceux du train principal.

1ère difficulté : le train mécanique est du type "posé" avec les fixations par le fond, alors que le train électrique est du type "encastré" :



Il a donc fallu refaire un support complet.

2ème difficulté : la commande de direction par servo embarqué sur la jambe du train électrique ne pouvait pas être reprise par manque de place. Je pouvais alors utiliser le système à câbles aller/retour classique, mais qui demande une gestion des câbles pas évidente, et surtout une position centrale du servo, là encore pas évidente vu le manque de place (car au centre, il y a la veine d'air).

J'ai préféré conserver le principe de la commande semi-rigide avec articulation du boitier mécanique, ce qui a demandé un peu de jus de cerveau pour déterminer la forme des pièces, et de l'huile de coude pour leur réalisation :







Petite impasse mécanique : l'articulation de direction au niveau de la CAP de commande se fait uniquement par flexion de l'équerre en tôle d'alu. Vu le faible débattement, ça passe.
Ca semble fonctionner, nous verrons si c'est fiable dans le temps ...

Aujourd'hui j'ai pu faire un vol avec mon meilleur AQ pour valider le nouveau programme avec les volets, les trains électriques et les freins. Tout est OK. J'ai tenté un 2eme vol avec un AQ plus vieux et j'ai réussi à faire péniblement un tour de piste. Le 3ème AQ étant encore plus vieux, je n'ai pas tenté le diable.
Et comme le réacteur vient de revenir de révision, la semaine prochaine, j'attaque la transformation.

F-86 Sabre en vol

Après cet ultime vol en électrique, qui a permis de valider le fonctionnement des volets et des freins, on vide le zozio en supprimant une grande partie de la veine d'air, les supports d'accu et la tuyère, et on démonte l'énorme turbine Wemotec de 125 mm.
Puis on ajoute les couples et les supports du réacteur et de sa tuyère :

sera t'il pret pour ce week end car il fait beau a partir de demain ? pour moi vu le temps,je suis en pleine reparation du SPIT le fuselage est termine mais il y a beaucoup de bobo sur l'aile...

Non, il sera pas prêt et de loin. J'ai galéré toute la journée sur les réservoirs du F16.

j'ai eu le compte rendu de freddy pour les reservoirs,je ne suis plus le seul a me faire engueuler...

Migration des servos de profondeur à l'intérieur du fuselage, où ils seront moins exposés aux gaz chauds que dans la pointe arrière :

Turbine et réservoirs installés :



Ca fait un peu fouillis, mais ça fonctionne, et sans fuite ce qui n'était pas gagné avec les 3 réservoirs + l'UAT, et les raccords que ça implique.
Il me reste à immobiliser les AQ et le plomb de centrage,  ça devrait voler demain.
A sec, il pèse 5,9 kg soit 300 g de moins qu'en électrique avec les AQ. Donc à l'atterro le poids devrait être très proche.

F-86 Sabre en vol avec turbine

Retour de mission :





La poussée n'est pas pléthorique, peut-être à cause d'une alimentation en air insuffisante du réacteur car le fuselage est très "encombré". Les flancs du fuselage étaient aussi très chauds un niveau du réacteur. Je vais revoir la position de l'UAT et raccourcir la veine amont pour essayer d'améliorer la circulation interne.

Déplacement de l'UAT et évidement des couples pour que la turbine "respire" mieux :

Si il y a plus d'air qui passe ça va moins chauffer!!!

Comme j'ai eu l'opportunité d'acheter à bon prix une X45 qui sera idéale pour cet avion, changement de plan.
Aujourd'hui, perception du "gadget" :



Je vais essayer de la monter pour ce W.E: