construction d' un Baron

Moi, avec l’écran  à 10 m, je ne vois plus rien

Salut Christian

Mais qu'est-ce que tu dis ?
pour moi il est très beau ce baron on devrait même l'appeler un grand duc !!!!

Bravo à toi

Bonjour,

Le Mauvais temps à du bon ça fait avancer le Boulot.

Il me reste les ailerons et les deux servos,  les haubans  le pilote et la mitrailleuse à fixer mais il faut que je modélise un support à faire imprimer en 3 d

Comme dit petit ours brun il fera jour demain!!!

Super chouette !!! Avec des roues Williams, ça sera le top ! (celles-là, il faut les laisser au petit ourson).

Un vrai modélisme. Je suis loin d'être aussi perfectionniste. Bravo Christian

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Super avancée ! Bravo !

Salut !

Le grand jour approche, je suis entrain de faire le centrage, il est trop avant.


En ordre de marche il fait 1.760 kg

D'après, ce qu'on voit sur les photos, tu es arrivé à le centrer . Et à 1760 g, ça ira très bien.
Par contre, de visu, le piqueur m'inquiète un peu. Ou alors, c'est une impression donné par le capot ? Mais si tu as respecté le plan, on va faire confiance à PB Modélisme.

c'est la photo qui donne peut être cette impression, mais de toute façon c'est du pif comme je n'ai pas de cote de PB modélisme


Ci dessous une photo prise avec l'hélice à la verticale



Là en vue par dessus pour l'anti-couple

Michel, as tu une idée de l'angle piqueur et anti-couple à mettre, je pourrai peu être le régler un peu mieux ?
sur un forum je viens de voir 1 à 3° pour le piqueur et 1 à 2° pour l'anti-couple

D'après ce que je mesure sur la photo, il y a 4,6° entre le plan de l’hélice et l'assise de l'aile. A cela, il faut ajouter le calage de l'aile que j'estime à au moins 1,5°. Pour le calculer précisément, il faudrait que que tu me donnes la corde de l'aile et la hauteur du bord d'attaque (hauteur du point du profil le plus avant quand l'aile est posée à plat). Mais en prenant 1,5°, le piqueur ferait environ 6°. Ça me semble fort, les valeurs classiques étant de 2 à 3 ° (et idem pour l’anticouple).
Mais je te propose de laisser comme ça pour le moment, ça n'empêchera pas le premier vol, et on modifiera si besoin après. car ça serait ballot de le réduire maintenant et de devoir le ré-augmenter après.

Ok, merci Michel,

Par contre, je ne vois pas bien le sens de l'anti-couple. Vu du poste pilotage, le moteur doit être incliné vers la droite. C'est bien comme ça ?

Oui tout à fait, l anti- couple est bien a droite en regardant depuis le cockpit.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Ok, donc on laisse tout comme ça jusqu'au premier vol.

Et donc le premier vol ,c'était aujourd'hui!




Bon jusque là tout allait bien ....


Regardez l'empennage horizontal, en gros plan .....:

Super avion Christian ! J'aurais bien aimer voir le premier vol mais je garde ma grippe pour moi

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Oui, mais!!!!!
Heureusement que le pilote d'essai est un bon, car mon stabilisateur à fait bravo en l'air et la partie droite n'étant pas d'accord avec la parie gauche comme d'habitude!!!! elles ont décidé de se séparer en vol.
Michel c'est donc posé avec un demi stab.

Sur la vidéo, on ne voit pas grand chose, alors j'explique : le stab est entré en flutter* et un demi-stab s'est complètement dé-solidarisé. Heureusement, la commande de profondeur était sur la moitié restante ce qui a permis un atterrissage d'urgence sans plus de casse.
La construction de Christian n'est pas en cause. C'est plutôt la conception du kit et la densité du balsa pour ces pièces là.
La moitié de stab a été retrouvée et la solution consistera à réunir les 2 moitiés par 2 joncs de carbone et un haubanage fonctionnel des empennages.
Pour le reste, l'avion vole, lentement comme il se doit, semble suffisamment manœuvrant et suffisamment motorisé. Les angles moteurs semblent bon aussi.
A suivre ...
*Flutter : le terme français est "flottement aéro-élastique". C'est une oscillation provoquée par la conjonction des forces aérodynamiques, du jeu mécanique, de l'inertie des masses en mouvement et de leur élasticité. Cela intervient typiquement à grande vitesse sur des gouvernes non équilibrées et trop souples et /ou dont la commande a du jeu et/ou n'est pas assez rigide. Cette "vibration" produit un son caractéristique et peut se propager à la partie fixe, et même à toute la cellule qui entre en résonnance, et qui dans ce cas, a des conséquences explosives.

Bonne vidéo d'exemples de flutter en grandeur et modèles réduit (vers la fin). Ça donne froid dans le dos.
https://www.youtube.com/watch?v=egDWh7jnNic

Tu n'as rien perdu Julien le vol a duré à peine 1 mn, mais j'étais très content de le voir en l'air. je vais donc procéder aux modifications et renforcements nécessaires aux prochains vol d'essai.
Soigne toi bien.
Amicalement

Bonjour Michel,

Deux brochages de 50 mm de part et d'autre de la dérive te semble t'il suffisant?

Oui, largement si tu haubanes. Sinon sans haubans, il faut plutôt 25 cm en tout, en une seule pièce.

2 ieme journée d'essai

Grace à mes deux pilotes d'essais Michel et Cyrille les 2 ieme et le 3 ieme vols ont été une réussite, les réparations ont bien tenues et l'avion est de retour au hangar sans casse.
Michel dans la douceur comme à son habitude  à fait les premiers réglages en vol suivi du test de puissance de Cyrille (manche  à fond). Là il faut reconnaître ce n'est pas un Jet. le moteur doit être brider!!!!

Vous allez voir un atterrissage olé olé!!! mais c'est une panne d'aileron droit réparé pour le 3 ieme vol.