Construction d'un Piper J3 au 1/3

Salut à tous.

Notre pilote n'était pas très heureux sans doigt, voici une prothèse qui va régler le problème. 7 heures de fabrication quand même … mais bon, le résultat est là.

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Un petit coup de teinture pour la vraisemblance ( la première couche était un peu trop rose !!!).

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Désentoilage de l'aile droite avec précaution et délicatesse, et là, je ne suis pas déçu et cela confirme ce j'avais supputé, à savoir la brisure du longeron secondaire. Ceci dit ; à bien y regarder, c'est moins grave qu'on pourrait le penser. C'est une cassure dans le sens de la longueur au niveau de l'attache intermédiaire du hauban.

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Le désentoilage plus important, avec précaution, est fait afin d'obtenir un meilleur accès pour la réparation. Démontage du support de hauban et préparation de deux plaque ctp aviation de 10/10ème pour coller de chaque côté du longeron afin de le renforcer. Ces renforts en ctp seront collés.

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Le collage se fait par injection au cœur de la brisure (dilution à 40% d'eau pour mieux pénétrer dans les interstices) à l'aide d'une seringue hypodermique. La colle doit couler de chaque côté du longeron après pressage du serre-joint. Il sera nécessaire d'essuyer ce trop-plein soigneusement.

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Le serrage est fait, on essuie la colle et surtout, il est nécessaire d'enlever la colle qui s'est invitée dans le passage de la vis de 3mm de maintient du support de hauban.

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La seringue qui m'a servi à faire l'injection . Après usage, mieux vaut bien rincer le tout, sinon elle risque de ne servir qu'une seule fois ...

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Demain, collage des renforts en CTP. Il sera nécessaire de diminuer le support de 1mm pour prendre en compte  l'épaisseur du CTP.

C'est tout pour aujourd'hui,
Alors A+

Salut à tous

Collage des deux renforts en CTP du longeron secondaire. Une vis est posée d'une part pour serrer les deux plaques de CTP, d'autre part pour conserver la distance du hauban intermédiaire à l'aile, une différence pourrait changer (très légèrement) l'incidence et ça vole si bien ....

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La liaison de l'aile à la cabane a un peu mangé , donc déshabillage et remise en forme. Le point d'ancrage est encore bien défini, donc on remet une ceinture en laiton pointée et collée à lépoxy

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J'ai un bon gabarit, le précédent et un petit bout de tube diamètre intérieur de 6mm.

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Voilà, tout est remis en place et les trous ont été rebouchés à l'époxy.

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Un des chapeaux de nervure s'était décollé, les pinces à linge reprennent du service.

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Les deux plaques de renfort enfin collées. Une chute de balsa afin de compenser la différence de hauteur.

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Mise en place du support intermédiaire AR du hauban. Celui-ci est vissé sur le longeron secondaire et l'écrou est collé sur la vis. Le plateau qui doit supporter l'Oratex est aligné sur les deux nervures de chaque côté.

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Michel nous voici enfin à quelque chose qui t'intéresse. Les rivets et leur pose, pour le moment un seul côté et encore un sur deux. Le fil électrique bleu n'est là que pour maintenir l'arrondi du pare-brise. Tes rivets ont l'air de bien se laisser faire, et il est nécessaire de les raccourcir un peu (2mm)en ce qui concerne la couleur, ils seront repeints.

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Bon, pour aujourd'hui ce sera tout alors
A+

Salut à tous.

Pardon si ça part un peu dans tous les sens. Le moteur, qui me gênait un peu et surtout dont les différents éléments étaient un peu éparpillés a retrouvé la plupart de ses éléments : ignition, support et connectique. Manquent les pots, mais je vais voir ce que je peux faire dans le domaine, il faut que ça mûrisse.

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Le pare-brise est entièrement riveté sur son support et il va attendre gentiment la pose sur la cabane lorsque celle-ci sera ré-entoilée.

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L'Oratex est retendu sur la structure de l'aile droite et ça semble bon. Il n'y a plus qu'a faire chauffer le fer.

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C'est chose faite pour l'extrados,...

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L’intrados a également recollé, le volet d'aileron et le hauban aussi.

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On range le tout en attendant l'essai sur la cabane.
L'aile gauche devra être également réparée afin d'être présentée sur la cabane. A ce moment-là, la fuselage et la cabane pourront être entoilés à leur tour.
En ce qui concerne cette aile, la réparation demande réflexion, il sera probablement nécessaire de démonter l'emplanture ou du moins une partie et pratiquer une coupe biseautée sur toute la longueur entre la 1ère et la 2ème nervure. On va voir la faisabilité …

Alors A+

Salut à tous.

Voici à quoi je dois m'attaquer, un mauvais endroit probablement et bien évidemment, la cassure n'est pas réparable en l'état. La nervure d'emplanture va me gêner pour faire un renfort en CTP à cet endroit.

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Commençons par désentoiler une partie de l'aile ici l'extrados (pour ceux qui ont du mal, c'est le dessus …). d'abord l'emplanture ...

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et enfin tout le coffrage de l'extrados (sic). Pour éviter de déchirer l'Oratex, ils est maintenu par trois petits bouts de scotch. Il sera suivi de l'intrados qui sera fixé de la même façon.

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Une partie du coffrage a été enlevée, il va être nécessaire d'enlever également la partie située de part et d'autre de la nervure intermédiaire.

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C'est chose faite et on y voit beaucoup plus clair. Je dois trouver le moyen de découper ce longeron en biseau sur la longueur entre les deux premières nervures principales mais surtout au travers de la demi-nervure intermédiaire ...

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Pour réfléchir, je vais avoir un peu de temps : je m'absente 3 semaines.

Alors A+

Pourquoi tu ne remplaces pas complètement le longeron? Ca serait plus costaud ....

Salut.
Tout simplement parce que la construction est tellement entrelacée, qu'il faudrait entièrement démonter et reconstruire l'aile et que la réparation que j'ai imaginée rendra sûrement l'aile aussi solide qu'elle l'était au par avant, ceci étant dit il va falloir patienter un peu car l'activité va diminuer pendant quelques temps. Patiente ...

Salut à tous.

Bon, on reprend après un intermède de 3 semaines.
C'est ici qu'on doit opérer et j'ai eu 3 semaines pour me faire une idée du boulot qui m'attendais.

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Donc , voici ce que je vais faire, et je pense qu'un croquis vaut mieux que mille explications.



Tout d'abord, je reconstitue des gabarits pour me permettre de tracer la découpe du longeron sans démonter les nervures.

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La plaque de carton est tout d'abord coupée en deux en diagonale, puis j'enlève une bande de 3 mm correspondant à l'épaisseur de la demie nervure du milieu. Chaque partie est répertoriée afin de na pas faire d'inversion.

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Maintenant que le traçage est effectué, j'ai reconstitué la forme en carton que devra avoir la réparation du longeron.

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La découpe est commencée, mais l'accessibilité n'est pas probante et le travail prends beaucoup de temps.

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La suite, ce sera pour demain … peut-être.
Alors, A+

Salut à tous

Ça y est, je reprends ma réparation après quelques temps de calme. Si je veux qu'il revole avant septembre, il vaut mieux que je m'y remette.
Ici, j'ai confectionné une petite râpe exactement à la largeur du longeron principal. Elle servira à affiner le biseau de la réparation sans avoir à démonter les nervures.

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L'ébauche du biseau du longeron à l'intérieur des nervures. Taillé grossièrement à la lame de cuter, la découpe suit le traçage sur chaque partie.

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L'outil en place pour affiner la découpe de telle sorte qu'elle soit dans le bon angle et surtout bien droite. La pince à linge maintient à l'écart une des baguettes anti gauchissement.

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un essai de la pièce de remplacement, celle-ci s'adapte parfaitement et va jusqu'en butée sur la deuxième nervure en passant par la seconde demie-nervure. Il reste à tracer la partie qui sera vissée dans la cabane.

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Voici ce tracé sachant que le centre du trou qui recevra la bague en laiton se trouve à 138mm de la nervure d'emplanture. Avant de découper la forme définitive de cette partie, il est nécessaire de percer le trou qui recevra la bague et la coller celle-ci à l'époxy.

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Pour la suite, on verra demain
A+

Salut à tous

Je continue sur ma lancée. Voici la nouvelle pièce de substitution. Toute réflexion faite, je ne vais pas la maintenir en place avec des plaques de CTP collées mais avec de la résine et du tissus de verre. Si je fais deux tours de chaque coté du longeron, cela devrait suffire à rigidifier l'ensemble.

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Tout d'abord, ajustement de la dimension de l'attache du longeron ici (et c'est volontaire) il y a 141mm, c'est 3 de trop. Je vais donc diminuer la longueur par le biseau petit à petit, de façon à obtenir 138mm.

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Voilà qui est fait.

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Laine fibre (NDLR) de verre plus reste de résine de part et d'autre de la nervure intermédiaire. Pas très facile d'accès, je m'en suis mis plein des doigts … et me reste plein de résine à utiliser , alors ….

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J'avais un moule en plâtre qui avait reçu 8 à 10 couches de cire, donc des bandes de tissus de verre 100gr/m², ça devrait faire la balle, si le plâtre ne se brise pas au démoulage (je ne suis pas un pro de la résine, c'est même le contraire : je crois même que c'est la résine qui ne m'aime pas!!) bref voici le résultat et on verra demain la finalité.

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En ce qui concerne l'aile, je peux coffrer à nouveau la partie qui m'a permis d'accéder à la réparation.

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Y a plus qu'à attendre que ça sèche et que ça durcisse.

C'est bizarre, ta résine est blanche opaque apparemment.
Normalement c'est transparent, légèrement jaunâtre à cause du durcisseur ....

Il s'agit d'un reste de résine pour mon camping-car qui est teinté dans la masse en blanc. C'est à peine plus lourd que l'époxy mais aussi résistant      

OK.
On avait peur que ce soit du gel-coat ...

... c'est également plus long à durcir Je suppose que le catalyseur a perdu de son efficacité le tout a 2ans 1/2

2ans 1/2 ? Normalement c'est pas un problème, du moins en époxy. On les garde bien plus longtemps.
En polyester, je sais pas ....
Bon dosage des produits?

Ce qui conditionne le temps de polymérisation, c’est la quantité d’accélérateur intégré à la résine. C’est ce qui fait la différence entre l’epoxy 5’, 30’ ou 24h. Peut-être que pour les brocolos - campingueurs, ils en ont mis très peu

Je ne sais plus très bien, mais il me semble que la première fois que j'ai utilisé ce produit, ça a mis 24h pour devenir très dur ...

Salut à tous

Bien sec, donc on repose l'Oratex, voilà pour l'intrados

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même chose pour l'extrados

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reste plus qu'à poser le hauban

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Pas grand chose aujourd'hui,
Alors A+

Salut à tous

Ca y est, le zoziau a trouvé une position qui va me permettre d'avancer sur les réparations !!!
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La baguette demi-rond est mise en place côté gauche et collée pour fermer le caisson avant.

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pendant que ça sèche, j'ai démoulé la partie basse du capot qui est bien sèche. Tout s'est décollé sans problème et le moule en plâtre pourra resservir si besoin est (et j'espère que non!).
Les 8 à 10 couches de cire n'ont pas été du superflu, d'ailleurs une partie de la couche de cire est restée sur la capot.

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L'intérieur est impec … mais on ne voit pas grand chose !

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Au tour de la partie droite après il sera nécessaire de refermer la petite partie avant et quand toutsera sec et poncé, on pourra envisager le ré-entoilage  avec des rustines ….
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Demain, un autre programme est prévu et comme il faut positiver, l'avant droit aura plus de temps pour sécher.
Alors A+

Salut à tous

Le support préparé pour le coffrage en 30/10ème.

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le coffrage est fait à l'aide de chutes (ça peur toujours servir : la preuve!!)

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Le capot, partie de dessous, débarrassé des résidus de cire,(je me suis dit que la chaleur faisant ramollir, voire fondre la cire, je devrais essayer de la passer sous l'eau très chaude, j'ai dû également  frotter au Scotch-brit et voici le résultat, il sera nécessaire de lisser le tout avec une couche d'enduit poncée.

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Essai de la trappe avant, cela semble correct même s'il a fallu ajuster avec la râpe.



Un essai de positionnement du train, cela semble également aller ...

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Reste plus qu'à entoiler, mais avant tout, il va être nécessaire de découper la partie avant de l'Oratex afin de faire un raccord le moins visible possible.
On verra cela peut-être demain alors,
A+

Salut à tous

Ça y est, on arrive à l'entoilage. Et ça commence à sentir bon. Ici découpe de la partie avant afin de mettre une pièce digne de ce nom. L'élastique m'a servi de repère pour un traçage correct.
Côté gauche ,

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et côté droit.

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Repose de la partie gauche, il manque juste le dessous de la partie fixe du raccord de l'aile au fuselage. En ce qui concerne toutes les parties décollées avec précaution, aucun problème d'adhérence au support.

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Au tour de la partie droite, cette fois-ci, le dessous du raccord de l'aile a été entoilé (le petit fer de voyage à droite, me convient très bien pour procéder à cette opération.)

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Je fais vraiment des sauts de puce dans ma réfection, d'autant plus que je vais m'absenter pour 2 semaines. C'est pas encore pour demain que ça vole ...
Donc A+

Tu me le prêteras j Claude

yes

Salut à tous.


Ça fait du bien de voir ça, tout est entoilé !!! on peut voir une très légère différence de couleur : j'ai eu beau frotter avec de l'essence F, rien à faire, la légère salissure ne veut pas disparaître. Après deux ou trois vols, je pense que la différence ne sera plus visible.

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Mise en place du support de capot supérieur. Pour aligner le capot, nécessité de poser le moteur. La partie inférieure est encore en phase d'enduit-ponçage. Comme il a été fait un peu plus grand, une découpe précise sera nécessaire avant toute avancée dans ce domaine.

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Le capot supérieur est posé pour essai. Le support gauche a déjà été posé et l'alignement et le centrage semblent bien aller.

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A suivre, la découpe du capot inférieur, peinture, et pose des vitres et des portes … mais ceci est une autre aventure …
Alors A+

Salut à tous
Bon, fini les vacances !
Le train reprend forme, restait juste un peu d'Oratex à mettre sur les triangles, c'est fait.


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Avec le changement de radio, la numérotation change également. La platine radio est de retour à sa place, mais l'implantation va changer, il est donc urgent d'attendre ...

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Remise en place du réservoir et surtout des branchements des durites.

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Sortie des durites à travers la cloison pare-feu.


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Quand on regarde bien, il y a encore du boulot …

Alors et comme d'hab.
A+