L' Avanti XS de Michel

Tu as même des traces blanches sur le corps, tu devais être très proches de mon cas avec le mini

Aujourd'hui, deux nouveaux vols, malgré le vent fort, heureusement dans l'axe. Ce matin, le premier vol a failli ne pas avoir lieu. L'AQ turbine légèrement déchargé et la longueur du câblage ont suffit à faire échouer le premier démarrage. Mais après un redémarrage avec l'AQ en direct, le démarrage avec l'AQ en place a pu aller à son terme et ensuite, le vol s'est passé sans encombre. Conclusion : le câblage turbine est à refaire avec du fil plus gros .
2ème vol cet après midi : démarrage sans problème grâce au câblage refait. La première partie du vol s'est passé sans encombre, malgré une poussée me semblant un peu faible, probablement à cause de la chaleur. Et puis juste après avoir effectué une avalanche, le comportement de l'avion m'a semblé bizarre, avec un dé-trimage en roulis et des sorties de figures désaxées. J'ai écourté le vol et une fois au sol on a constaté que la dérive n'était plus au neutre. Ce sont les dents d'un pignon du servo qui ont lâchées, probablement une conséquence tardive du crash précédent.
Mais l'avion ayant 3 vols  au compteur, j'ai estimé que nous pouvions l'arroser    :






Reste quelques détails pour terminer le déverminage :
- changer le servo de dérive.
- passer le filtre de la position horizontale à la verticale afin de diminuer le risque qu'une bulle se forme à l'intérieur
- trouver l'origine d'une petite prise d'air, car l'UAT se vide légèrement. Ce pourrait être au niveau de la valve de remplissage.
Egalement au programme de la semaine à venir : modification du programme pour asservir les phases de vol à la position des volets et non plus à celle du train. En effet, cela a plus de sens car la position des volets modifie l'aérodynamique et le comportement bien plus que la position du train, et avec pour conséquence directe un réglage par phase des débattements, expo, mais aussi des trims bien plus logiques et efficaces. C'est d'ailleurs ce qui se fait en planeur quand ils sont équipés de volets de courbure

Pour être "comme avant", il manquait encore le capteur de tension externe et le GPS qui avaient tous les 2 "mangé grave" dans le crash du n°1.
Le capteur externe, une fois les connecteurs arrachés remplacés, ne fonctionnait toujours pas, ou du moins, les infos ne parvenaient pas à l'émetteur. Car finalement après plusieurs tests croisés, il s'est avéré que le capteur n'était pas en cause. Il a fallu que je refasse le bind des 2 récepteurs, et dans un certain ordre (car un seul transmet la télémétrie) pour que la tension s'affiche sur l'émetteur.
Le GPS, lui, était en 2 morceaux, la liaison entre les 2 platines superposées ayant cédé sous le choc. J'ai donc chaussé mes double-lunettes pour rétablir les 8 liaisons dessoudées, par un câblage "en l'air" :





Et une fois le tout bien tassé dans le boitier, ça fonctionne  . A 170€ le bout, ça valait le coup

Mon n°2 a maintenant une quinzaine de vol et j'arrive à la fin de la mise au point. En raccourcissant un peu la longueur du plongeur, j'ai résolu le problème de l'UAT qui se vidait anormalement. La tuyère de 70 mm vs 60 mm pour le n°1 donne un peu plus de poussée, ce qui est très agréable. Le seul point que je n'arrive pas à régler, c'est la 3ème facette des tonneaux 4 facettes qui cabre légèrement, ce qui désaxe la sortie. Il y a aussi le déclenché de l'avalanche qui est moins net qu'avec le n°1, mais c'est à moi de la travailler.
Par contre, quel modèle ! Ces qualités de vols sont vraiment très au-dessus de la moyenne. C'est simple, après avoir possédé au moins une quarantaine d'avions de tous types, et en avoir essayé beaucoup d'autres, je pense que c'est le meilleur de tous :

Bravo au pilote pour cette démonstration,  
Bravo au cadreur, pour une fois tout est dans la boite


aux pollueurs de son. (j'ai enregistré les voix)

Merci à tous et à très  bientot

Jolie le passage à 4 min 55.

TROUBAT christian a écrit:
Bravo au cadreur, pour une fois tout est dans la boite

Ouais ... Il a pas osé poster la video du Viggen .... Pourtant les 5 premières secondes étaient pas mal . Bon après on avait du mal à savoir que c'était un avion en vol.....

Séance de prises de vue en FPV à Usseau :



A la caméra, Sylvain Lopez :https://www.youtube.com/results?search_query=sylvainlopez.visuals

Joli!!! A quelle vitesse étais tu pour que le drone te suive ?

La vitesse , c'est le problème n°1. On doit voler a la vitesse mini, avec un cran de volet en permanence et éviter les prises de vitesses en descente pour ne pas le semer. Je pense que je suis autour de 120 km/h en palier. Le drone a une vitesse maxi de 150 km/h.

Super cyril michel c est bien fait secoué à l aterro

Merci Cyril pour les vidéos, et promis, on pensera à toi la prochaine fois, mais je d'accord avec Cyrille, il faut nous sortir tes beaux modèles .
Juste une petite remarque : plutôt que de copier directement le lien YouTube dans la réponse, utilise le bouton YouTube de la barre d'outil. Ça permet d'insérer une fenêtre interactive avec une image de la vidéo. C'est plus sympa et plus "vendeur" que l'URL. J'ai fait la modif sur toutes tes vidéos d'aujourd'hui.

Le teasing réalisé par Sylvain :

A l'automne dernier, le moteur devenait capricieux au démarrage, et comme j'en avais un autre révisé sur étagère, celui-là est parti en révision. C'est celui que j'avais depuis mes débuts en jet et il avait déjà subit une "grande révision". Il a  environ 40 h de fonctionnement, soit 250 vols.
Il vient de revenir, avec beaucoup de pièces changées. En plus des roulements, de la bougie et du "restricteur" qui sont des grands classiques, il y aussi le tunnel, le moteur de démarrage et l'ECU dont la sonde thermique était défectueuses et irréparable :



Certain des canaux de préchauffage/vaporisation du carburant etaient même percés :



La facture est en conséquence : 750 €  

Mais bon, maintenant, ce moteur est prêt pour le Black Dragon